南京/赵宝平

浅析新能源汽车现状及其发展前景（下）

南京/赵宝平

国内各主要企业新能源企业发展情况：

1.比亚迪汽车

比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。

2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。

2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地，主要从事汽车及汽车零部件生产，计划年产量为40万辆。长沙将继西安、深圳之后，成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地。

研发体系：比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本 。

深圳比亚迪股份有限公司生产的动力电池以磷酸铁锂电池为主，由于其产能和技术尚不能满足公司自身需求，所以其产品目前并没有面向外部销售，因而该公司目前没有汽车专用电池相关的产品报价等信息。然而其生产的磷酸铁锂电池也用于储能，这些产品的主要客户是国家电网和南方电网。

2.福田汽车

福田是国内设计新能源汽车种类最多的公司，其混合动力车、纯电动汽车和燃料汽车均形成销售，其车型涉及多功能车：迷迪 Plug-in HEV及迷迪纯电动；大客车：混合动力大客车、燃料电池客车CNG/LPG大客车及纯电动大客车；卡车：纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。

自2009年开始销售以来，福田欧V混合动力客车已累计销售1512辆，欧V纯电动客车累计销量150台，纯电动环卫车1084辆，纯电动微车300台 ，总计销售新能源汽车达到3000多辆，稳居国内新能源销售榜首。福田公司未来将致力于将电动汽车技术广泛运用于商用车、乘用车系列产品。福田新能源汽车预计将开发至5大类14种车型。

福田公司2008年12月28日，以福田汽车为中心的北京新能源汽车设计制造产业基地正式成立，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予了北京新能源汽车设计制造产业基地。

以新能源基地为平台，目前办公机构位于福田汽车的北京新能源汽车产业联盟已经吸引了越来越多的企业加入。该联盟整合了北京乃至全国新能源汽车领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等50多家单位共同发起，目前已有精进电动科技有限公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等60余家企业以及清华大学、中科院、中国运载火箭技术研究院等多家科研机构加入了联盟。

福田公司利用其位置优势与北京理工大学、北方交通大学、清华大学以及中科院各院所建立产学研合作，使其在技术方面得到了强有力的保障。

福田汽车产业链打造比较完善：2009 年福田汽车启动“福田纯电动新能源汽车研发及产业化”项目。同时，联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。

2011年5月24日公告， 福田汽车拟在中山市投资12亿元建设新能源专用车项目，建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能。6月9日公告，福田汽车注册成立北京福田爱易科新能源工程科技分公司，主要开展汽车电池管理系统、电控管理系统、电机、充电站、充电桩等的技术研发及生产。通过与广东省发改委、中山市政府、广东电网公司以及中信国安盟固利签订《广东（中山）新能源汽车产业发展战略合作框架协议书》，公司在快速扩大产能的同时，也将销售渠道延伸到了广东乃至整个南方。

长安汽车是国内比较早进入新能源汽车领域的企业，从2001年开始就开始布局新能源蓝海战略，2002年加入了国家的“863计划”，成为我国最早开展混合动力汽车研发的企业之一。2008年与重庆市科技风险投资公司共同出资成立了重庆长安新能源汽车公司。公司拥有一支包括国家千人计划、国家特聘专家在内的160多人混合动力系统研发专业团队，在新能源系统研发上构建了包括清华大学、重庆大学、北京理工大学、北京航空航天大学、重庆邮电大学、重庆理工大学等单位为支撑的产学研支撑团队。

长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要。掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、PLUGIN、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。

自从2008年，长安杰勋混合动力车在成功服务北京奥运，获运行金奖之后，又启动“十城千辆示范运行工程”；2009年，10辆长安混合动力轿车开进“中南海”，截至2010年，已累计开发、投放奔奔Love、奔奔Mini纯电动、志翔油电、杰勋油电中混、志翔燃料电池等8款新能源汽车产品。目前，长安汽车与全国25个新能源汽车示范运行试点城市均建立了良好关系，至目前，已累计投放近500多辆。2011年，下线了国内微车领域唯一的一款混合动力产品—长安金牛星混合动力汽车。首款纯电动轿车奔奔LOVE也将于今年上市。

2011年1月，韩国LG化学与长安汽车签署了共同开发汽车用锂离子电池系统战略合作协议，共同开发全球领先的汽车用锂离子电池系统。双方已有初步意向，建立一家合资工厂。

2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆。

3.一汽新能源汽车开发

近年来，一汽集团加大了对新能源汽车的研发力度。“十一五”期间，一汽集团开发出全混合动力产品——解放牌混合动力城市公交客车，比传统客车节油38%、排放达到欧IV 标准，同时，这一技术已经开始运用到一汽生产的卡车、货车上。商用车无论油耗还是排放，均远大于轿车，将混合动力导入商用车领域，对节能减排和环保更具意义；奔腾B70 与B50混合动力车，是一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，属于混合动力中的“强混”，采用双电机全混合结构，具备混合动力所有功能（发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收），节油达到42%，排放优于国III 标准的性能水平，同时，奔腾B50 混合动力车还具备插拔式可外接充电功能，40km/h 等速工况下纯电动续驶里程达到60km。这几款车使一汽集团在混合动力技术上，实现了从弱混合技术到强混合动力技术的跨越式迈进。

目前，由一汽集团生产的我国首批50 辆气电混合动力公交车已经投入运营，如果按每天每台车运行200km计算，平均每台车每年能减少二氧化碳排放54T，节约燃气消耗费用4 万多元。

一汽集团还新研发了E-wing 与E-coo 两款纯电动仿生概念车，这两款车无论从小巧的车身、灵动的外形，还是先进的控制系统，相对于国际一流品牌的概念车毫不逊色，某些方面还要略胜一筹。E-wing 的仿生造型原理来源于海洋鱼跃的优美形态，具备家用充电和快速充电两种功能，采用了单体自适应电量平衡技术；而E-coo 以狮子为仿生原型，外形刚猛，动能环保，具备整车动力与安全控制、能量分配与管理、故障诊断等控制功能。

4.东风新能源汽车开发

东风股份自2005 年开始以实用为基础开发纯电动车型，目前总计开发纯电动车辆12款，涉及纯电动大客车、电动卡车、MPV、SUV、皮卡、微客和代步车等多款车型。从2006年开始至今，已在10 个城市总计投放61 辆SUV 和皮卡，最长单车续驶里程6 万千米，示范运营里程超过2万千米的车辆达35 辆。经过多年的研发实践，目前东风股份新能源汽车已开始走出试验阶段，逐步走向市场。2009 年底，纯电动大客车——东风天翼开始商业化运作。今年初，批量商品化纯电动市政用车已交付使用。“在这几年的示范运营中，我们共开展了29 项安全防护专项工作，到目前为止已经完成了25 项，正在实施的还有4 项。在示范运营中我们实现了车辆远程动态监控，这在国内也是首次。”方驰说。大力推行新能源汽车，是发展低碳经济的重要途径。为此方驰建议国家相关部门尽快发布电动车整车技术标准；鼓励企业开发面向大众的电动汽车，尤其是开发全新电动车型，并建立侧重新能源整车产业化的激励机制等。

5.上海汽车

目前，由上汽创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。此项技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012 年装载在上汽的新能源轿车上。根据上汽的新能源汽车产业化发展目标：2010 年，综合节油20%的荣威750 中混混合动力轿车将批量投放市场；2012 年，节油50%以上的荣威550 插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。由此，上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。

目前上汽的新能源汽车事业部中有近百人团队负责新能源轿车汽车开发。今年年初成立的捷能公司有近200 人的团队负责纯电动和混合动力等核心零部件开发。商用车技术中心新能源技术部中有近百人团队负责新能源商用车开发。

在2010年上海世博会期间，上汽提供了1125辆新能源车，其中混合动力汽车占据的比例最大，混合动力大巴150辆，混合动力出租车350辆。

6. 奇瑞新能源汽车

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

奇瑞公司自2000年开始从事新能源汽车的研发，通过十余年的自主创新，公司新能源汽车事业经历了三个重要的发展阶段；从2001年到2005年，公司以国家863项目为载体，联合国内顶尖的高校及科研院所，承担并完成了多项国家863电动汽车重大专项研发课题，在短短3年左右的时间内，完成ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发。2005年至2008年，以科技部批准组建的“国家节能环保汽车工程技术研究中心”为依托，基本完成了新能源汽车的产业化研发，建立了完善的节能与新能源汽车研发体系、世界一流的新能源试验中心、试制中心等，在电动汽车关键零部件和核心技术方面，公司已经形成一整套关键零部件研发、试验、应用标定及产业化的能力，在电机、电机驱动系统、DC/DC，先进动力电池，电池管理系统，整车控制器等方面都初步形成了批量生产能力，完全掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术。新能源汽车专用的整车附件系统，包括：电动空调、电动转向（EPS）、电动真空、电加热、电子制动等系统已形成了系列化产品，具备了批量生产的能力。第一款A5-BSG混合动力汽车于2008年批量上市，在芜湖、大连等城市作为出租车深受客户欢迎，同时也成为河南、广东、新疆、山西、福建、浙江等私人用户的私家车。中度混合动力（ISG）汽车已进入小批量生产阶段，目前被多个新能源汽车示范试点城市作为出租、公务用车的首选车型。微型纯电动汽车、中级纯电动汽车、微型电动客车、纯电动中巴、纯电动大巴的产业化开发也取得了重大进展。同时，公司也非常注重高效节能汽油机、柴油机技术、灵活燃料汽车技术、强混合动力技术、燃料电池汽车技术等全面发展，多项技术均处于国内领先水平。自2009年，公司全面启动了新能源汽车大规模产业化及应用，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已经获得了工信部发布的产品公告并入选了国家节能环保产品推荐目录；2009年1月，奇瑞公司“节能环保汽车技术平台建设项目”获得“国家科技进步奖一等奖”。2010年3月份第一批经济型纯电动轿车交付用户使用和奇瑞新能源汽车技术有限公司成立，标志着公司新能源汽车事业翻开了崭新的篇章。

7.吉利

吉利是目前国内自主品牌中唯一拥有全部汽车核心技术和产业的企业，继续强化自身的技术优势是吉利新能源战略的基础与根本，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，在自主研发CVVT 发动机的基础上，吉利目前正在开发双VVT 技术发动机、直喷汽油机GDI 技术，及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的1 款1.3L 增压发动机能够达到普通1.8L 发动机的功效，此外，吉利正在研发的柴油发动机按照欧洲5号排放标准设计，在变速器方面，正在开发多个节能的6MT 手动变速器和7DCT双离合器式自动变速器。

正是源自坚实的技术平台，所以基于传统发动机的代用燃料技术，如CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成，部分技术已经投放市场。