珠三角城市轨道交通融资模式优化路径选择①
2016-08-22广州铁路职业技术学院唐湘娟广东外语外贸大学英语教育学院杨应梅
中国商论 2016年36期
广州铁路职业技术学院 唐湘娟广东外语外贸大学英语教育学院 杨应梅
珠三角城市轨道交通融资模式优化路径选择①
广州铁路职业技术学院 唐湘娟
广东外语外贸大学英语教育学院 杨应梅
珠三角城市轨道交通投资持续增大，“部省合作”(广珠城际)、“政府主导融资”(广佛城际)、“市场化融资”(穗莞深城轨)等传统融资渠道已无法满足城市轨道交通的资金需求，本文认为可从PPP、融资租赁等新型融资模式进行优化。
城市轨道 融资模式 路径选择
随着中国经济的飞速发展、城镇化进程的不断加快，中国的交通需求也处于一种高速膨胀的时期。国家发改委批复的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》规划2020年建成23条线路，网线全长1890公里，初步估算投资金额3700亿元，明确提出发挥社会各方面积极性，创造条件进行市场化融资、建设和运营，抓紧研究相关政策措施，提高项目可持续发展能力，促进城际轨道交通健康发展。
由于轨道交通事业具有明显的公益性，其建设资金主要来源于政府财政拨款和银行贷款。珠三角经济圈作为国内特大城市群之一，现有城际轨道融资模式最终的各方融资比例很难估算，若珠三角城际轨道不能吸引足够的社会资本，演变为以政府为主体的单方投资，整个规划就可能难以全盘落实。因而设立一套有吸引力的投融资体制，是珠三角城际轨道交通建设需要解决的重要课题。
