林　健，潘国扬，张燕凤

(奇瑞汽车股份有限公司,安徽 芜湖　241009)



推力钢带式和链式无级变速器(CVT)效率研究

林健，潘国扬，张燕凤

(奇瑞汽车股份有限公司,安徽 芜湖241009)

摘要：研究了推力钢带式CVT和链条式CVT的功率损失即效率特性，特别针对传动链条和推力钢带，从结构及工作原理分析两者在传动效率上的差异，并且通过台架效率试验对比两种技术的效率表现。研究结果表明：链条式CVT在传动效率上的综合表现优于推力钢带式CVT，特别在LOW速比和OD速比条件下，链式CVT效率优势更明显。

关键词：无级变速器；效率；推力钢带；链条

随着政府对节能减排要求的逐年提高，无级变速器(CVT)由于其在燃油经济性上的出色表现，在乘用车上的应用正得到快速发展[1-7]。2014年CVT占乘用车自动变速器比例超过20%，仅次于占有率最高的AT。

目前在市场上批量应用的CVT技术包括博世公司的推力钢带式CVT和舍弗勒公司的链式CVT，其中推力钢带式CVT在市场上应用最早，且性能出色，特别是由于其带式啮合传动的优势使得其在NVH性能上表现突出。推力钢带式CVT是目前市场上应用最广的CVT技术，不过由于推力钢带钢环组材料强度的限制，导致其主要是在中小排量车上应用[8]；链式CVT由于扭矩容量较大，目前主要应用于大排量车型上，比如奥迪公司、斯巴鲁公司、Jatco公司的大扭矩CVT就是链式CVT的代表。

上述两种CVT技术的总体结构和原理都非常类似，主要区别在于传动带形式的不同。由于博世公司CVT推力钢带和舍弗勒公司CVT链条在结构及工作原理上存在很大差异，导致两种CVT技术在性能上有较大差异，主要表现在传动效率及NVH性能，而这两项性能正是目前变速器公司开发CVT中重点关注的技术要点。……