褚利民（中铁二局新运工程有限公司，四川 成都 610000）



新建津保铁路有砟轨道施工关键技术

褚利民（中铁二局新运工程有限公司，四川 成都 610000）

本文根据新建津保铁路有砟轨道工程施工的具体情况，以有效的数据指标指导现场作业，确保了高速有砟轨道道床稳定性和线路平顺性两项重要指标实现，同时减少有砟轨道补砟和捣固的遍数。

高速铁路；道床稳定性；线路平顺性

1　概述

新建天津至保定有砟轨道设计分为两段，天津至霸州设计时速250km/h，霸州至保定设计速度200km/h（预留250km/h），施工过程均按照高速有砟轨道验收标准进行控制。有砟轨道是目前高速铁路建设常采用的结构形式，其具有较好的减振、排水性，方便维修养护、铺设方便、造价低、容易维修等优点。

随着铁路运行速度的提高，对有砟轨道施工技术和过程控制都有了较高的要求。尤其是高速铁路有砟轨道道床的稳定性和线路的平顺性，是决定线路是否能满足设计速度行驶的关键。本文就结合新建津保铁路有砟轨道工程施工情况，重点就针对有砟轨道施工过程中对影响道床稳定性和线路平顺性的因素进行综合分析和现场工艺试验，实现了关键过程控制数据化，减少了现场施工控制的失误，提高了施工效率，有效的保证了施工质量。

2　结构设计

轨道采用60kg/m钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路有砟轨道设计。区间正线道床采用单层道床，土质路基、硬质岩石路基、桥梁道砟道砟厚度均35cm；……