王鸣涛，吴　波，2，张鹏辉

（1.福建工程学院土木工程学院，福建福州350118；2.福建省土木工程新技术与信息化重点实验室，福建福州350118）



盾构隧道施工引起铁路路基沉降槽宽度系数计算方法

王鸣涛1，吴波1，2，张鹏辉11

（1.福建工程学院土木工程学院，福建福州350118；2.福建省土木工程新技术与信息化重点实验室，福建福州350118）

摘要：盾构隧道施工不可避免地对隧道周围地层产生扰动，从而产生地层损失和路基沉降，路基沉降分析是盾构隧道的一个重要方面。基于Peck公式，逐步推导出单洞盾构隧道下穿铁路轨道路基沉降槽宽度系数的计算公式，从而对Peck公式进行修正，并结合福州地铁一号线的监测数据进一步验证了修正后的Peck公式的合理性和适用性。

关键词：盾构隧道；路基沉降；Peck公式；沉降槽；宽度系数

铁路隧道穿越既有建（构）筑物是盾构施工的重大难题之一［1］，隧道开挖会引起地表沉降，并导致地表建（构）筑物出现不均匀沉降［2］，因此，对盾构隧道施工引起的地表沉降计算方法研究具有深远意义。很多专家、学者通过理论分析［3-4］、数值计算［5-6］和监控量测［7-8］进行了相关研究。美国著名学者Peck基于大量的实测数据，经过统计分析，建立了地表沉降最大值与地层损失的关系式，即Peck公式。目前大多数学者对盾构法隧道施工引起地表沉降规律的研究都是基于Peck公式深入分析的。

在所有的计算与评价新建隧道开挖引起地表沉降的经验公式中，Peck公式最简便，也应用最普遍。但由于Peck公式只是基于有限地区的实测数据提出的经验公式，其预测地表沉降的机理尚不明确，适用性与适用范围也需要进一步分析探讨；……