易岸

（重庆单轨交通工程有限责任公司 重庆 480001）

浅析城市轨道交通工程施工技术要点和管理

易岸

（重庆单轨交通工程有限责任公司 重庆 480001）

城市轨道交通工程的施工质量和群众的生命财产安全有着密切关联，因此，需要加强建设管理，保证建设质量和投运安全。本文以地铁工程建设为例，对其施工要点进行分析，并且阐述了管理措施，供相关人士参考。

地铁工程；施工要点；建设管理

1 引言

城市中的机动车数量逐年上升，轨道交通能够有效缓解城市交通压力。在地铁工程建设中会涉及到很多有关于地下挖掘、管线保护一类的技术难题。

2 地铁施工技术要点

2.1 明挖法施工技术及要点

明挖法施工技术是我国地铁发展过程中较早出现的，在运用这项技术进行地铁施工时，直接从按照设计方案上规定的路线及地铁相关参数，从地表向下挖掘。明挖法施工技术相对与其他施工技术而言，成本更低、效率也比较高，并且由于施工过程中，是直接从地表向下挖的，也就极少出现塌方、断裂等现象，保障了施工人员和财产的安全性。

2.2 暗挖法施工技术及要点

因为当前城市建筑物的密度日益提高，人们在明挖法施工技术的基础上，开发出暗挖法施工技术，其技术操作如图1所示。在运用暗挖法施工技术进行施工过程中，施工区域开挖满足施工要求的管道，并且依据相应的规范流程，采用适宜的配比满足要求的灌浆要求浇灌出管道。管道的建立可以使得施工区域的土壤结构稳定性提高，保证地铁隧道开挖施工更加安全。因为地铁隧道开挖过程中，地铁结构的变化仍然会对土壤稳定性造成不利影响，所以在地铁隧道开挖时，需要注重施工效率的提高。在隧道开挖阶段，需要做好支护工作，提高土壤的稳定性，避免工作区段出现塌方和大面积裂纹的现象。由于在利用暗挖法施工技术进行地铁施工时，不会影响地表建筑和自然环境的格局，以及人们工作生活的正常运行，因此，暗挖法施工技术在地铁施工工程中得到了广泛的运用。

图1 地铁工程暗挖法示意图

2.3 盾构法施工技术及要点

盾构法施工的突出优点为施工效率高、安全系数高，如图2所示。在采用该方法进行施工时，需要优先布置好盾构进出洞以及出渣进料工作井的位置，要保证好所有开挖的隧道埋深足够。尤其是城市建筑物高度较高、交通量比较大且建筑物的分布密度较大的地段，需要做好计算工作。因为隧道的埋深较深，会增加施工难度。为了保证隧道附件的土壤比较稳定，且在施工中为了满足承载条件，可以采用盾构结构。对于因为土壤脱离盾构而出现的缝隙，需要立即进行计算，配比出满足承载要求的注浆，对这些区域进行修补。

图2 盾构法施工示意图

2.4 机电安装综合管线施工要点

2.4.1 确定各系统标高及空间位置

在进场施工之前，需要对最终的建筑装修图、机电施工图、土建施工用图进行确认，并且将车站所有的土建预留孔洞、夹层板以及预埋件等进行清理，设备基础预留钢筋的尺寸、位置以及标高等信息都需要予确认，在施工之前，需要向监理单位以及设计单位提供书面报告。在专业管线安装阶段，需要根据车站的综合管线图纸，依据现场的土建情况，对管线的布置进行优化，在方案经过批准之后，方可正式施工。在管线分布比较密集的区域，因为设备区域内走道的空间比较狭小，管线布置时需要注重防火阀、风阀设备的安装，保证其操作空间充足。所有管线的标高通常都是以本层公共区域装修的完成面为参考，在施工过程中需要注重公共区域装修吊顶标高的控制。同时，需要保证大型设备安装、运输以及隔墙的砌筑施工顺序合理，大型组合式风阀、风机、配电箱柜等均需要通过孔洞运输设备在安装定位之后进行施工，并预留出管线穿墙体的孔洞。所有空调送风口不得设置在电气设备正上方，风口结露将影响电气设备安全运行。

2.4.2 绘制综合管线图

车站内部大部分管线均需要穿越公共区，为了保证美观，要求公共区的吊顶标高不能低于3m。所以，就管线施工来说，需要尽量避免管线打架。在机电安装系统进场之后，需要对管线进行检查，在多方单位的协调组织下按照图纸进行公共区的综合管线，在经过系统承包商的签字确认之后，按照规定进行施工。

设备区域走廊的管线施工因为管线数量较大，长度较长，导致施工质量难以控制。管线在车站的公共区域内一般是水平排列，但是在走廊区域只能是上下排列，因为空间比较狭隘，所以部分的管线支架不能生根，这样在材料设备进入施工现场后，需要依据现场的实际情况，按照设计图纸进行管线的合理布置。在安装管线之前，需要明确管线的具体位置，并在标识出支架的位置，这样可以为专业管线预留出较大的施工检修空间，也能够保证管线整体的美观。

2.5 地铁防水施工技术

2.5.1 混凝土结构自防水技术

混凝土防护结构的防水性能在一定程度上是取决于施工材料的，因此需要谨慎选择施工材料类型，保证混凝土的密实性，从而减少混凝土结构中产生空隙。在选择材料时，需要注重材料的抗渗性以及泌水性，在水泥搅拌过程中，可以添加适当的膨胀剂避免水泥的收缩。

2.5.2 施工缝防水技术

在地铁施工过程中，结构连接处会有缝隙存在，所以需要采用适宜的防水措施避免此类问题的发生。施工缝防水中采用的材料大多是镀锌的钢板止水带，采用的主要技术措施是环向施工缝防水技术、变形施工缝防水技术以及后浇带防水技术。水平的施工缝不能设置在和侧墙的连接区域，环向施工缝之间的间隔距离应控制在9～12m之间，墙体内部需要预留相应数量的空洞，需将环向施工缝合孔洞边缘之间的距离控制在300mm内。中置式止水带需要保证在变形缝中的密封性，并且使用硫化机对其进行处理，转角半径也必须超过20cm。

3 工程建设的管理措施

3.1 健立全安全管理体系

建立地铁工程中的安全管理体系，分析安全工作重点。工程管理人员在完成管理体系编制后，应当召集各部门员工来共同商讨这一安全体系的可行性，并对其进行适当的改进。

3.2 严格规范法律法规

地铁工程属于一项政府工程项目，因此，相关工作人员在进行此项工程的施工工作时，需要格外注意国家相关的法律政策。工程中出现员工出现违反向应工程法规一般都是由以下两种原因造成的：①对相应的法律法规缺乏了解。②员工为了个人利益，或在工作中抱有侥幸心理，触犯共享相关法律法规。作为企业中的管理工作人员，培训员工法律法规。此外，还应该向员工强调在工程中遵守国家相关法律法规的重要性，以及违反相应规定的严重后果。

3.3 树立地铁工程建设风险意识

为了使地铁工程中的工作人员形成一定的工程风险意识，管理者需要让员工了解地铁工程出现安全隐患的严重性。在实际工作中，可以让员工了解国内外在地铁工程中出现的各种安全事故，以及形成原因。如此一来员工就能将这些案例视为前车之鉴，进而提高自身的工程风险意识。

3.4 制定工程施工突发事故应急预案

正如前文所提，地铁工程事故会导致较为严重的经济损失还会对施工人员的人身安全造成威胁。为了将全事故带来的损失降至最低，相关工作人员需要围绕以下几点核心内容，完成事故应预案：①构建工程事故应急处理组织；②培养信息通告以及急救能力；③进行演习一类的突发事故应急处理教育；④建立事故后的工程恢复程序。

4 结束语

地铁是城市轨道交通系统重要组成部分，由于其自身的优势，地铁在今后的社会和经济发展过程中，必然将扮演十分重要的角色。在城市交通日趋频繁的今天，特别是在不断严峻的资源和环境形势下，地铁在施工过程中会面临许多风险。所以，需要加强对施工技术的研究和创新，需要采用新型施工技术在地铁施工阶段，遵循相关技术要求，保障施工人员以及财产的安全性，从而推动社会经济的发展。

[1]郝海英.城市轨道交通工程轨道施工工艺以及技术要点研究[J].引文版：工程技术，2015（18）：169.

[2]杨远辉.城市轨道交通工程建设施工的风险识别[J].引文版：工程技术，2015（11）：2.

[3]汪秀嶂，韩延飞.城市轨道交通工程邻近施工安全风险评估技术[J].山西建筑，2011，37（23）：246～247.

U445.4

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1004-7344（2016）21-0145-02

2016-7-6