李　涛， 关辰龙， 霍九坤， 刘显宽， 王　帅

(中国矿业大学(北京) 力学与建筑工程学院，北京 100083)



北京地铁车站深基坑主动土压力实测研究

李涛， 关辰龙， 霍九坤， 刘显宽， 王帅

(中国矿业大学(北京) 力学与建筑工程学院，北京 100083)

土压力的大小与分布是深基坑支护结构设计的重要问题。基于北京地铁车站的土压力实测结果，研究主动土压力随基坑开挖的变化规律，进而分析主动土压力的分布模式与合力作用点的位置，并与国内类似工程进行对比。研究结果表明：基坑开挖过程中，主动土压力先增加后不变，在桩后近似呈梯形分布，转折点位于桩顶下14 m处；合力作用点位置几乎不随基坑开挖深度而发生变化；实测主动土压力小于理论值，其原因与理论计算方法、土体固结、围护结构刚度与变形以及施工因素有关。研究结果对认清桩后侧主动土压力变化规律有重要意义，并可为类似工程提供参考。

地铁车站； 深基坑； 主动土压力； 现场实测

城市地铁车站多为明挖深基坑工程，随着开挖深度越来越深，施工环境也越来越恶劣，使深基坑的安全稳定面临极大的风险。Terzaghi、 Peck[1]、Casagrande[2]和陈祖煜[3]等对支挡结构的计算分析等问题做过详细的研究。由于荷载水平、施工环境、地层特性等条件的影响，使得理论计算值与实测值存在一定差别[4-6]，这引起了国内外学者的重视。众多研究人员从土拱效应、挡墙变形模式、桩土相互作用、桩(墙)变形等方面对支挡结构受力变形进行了理论分析[7-10]，也有不少学者通过现场监测方法，分析深基坑支护体系的受力变形规律[11-14]。……