文/黄建剑



铝合金车顶自动焊焊接工艺及常见质量问题

文/黄建剑

0　前言

铝及铝合金具有密度小、强度高和较高的延展性、易加工的性能，广泛应用于航空、航天以及轨道车辆制造业。其中，A6N01牌号铝合金既有较高的强度、优良的成形性能，又有良好的焊接性能，已广泛用于中国铁路车辆制造业和城市轨道交通设备制造业，是制造薄壁中空大型壁板型材的良好材料。焊接后，铝合金强度均有一定程度的耗损，即焊后铝合金强度低于焊前的。故焊接质量关系着车体结构整体强度和列车安全。而在铝合金车体结构中，自动焊焊缝占焊缝总量的60%以上，且都为长直焊缝，集中在受力关键部位。因此，铝合金自动焊焊缝质量至关重要。现以CRH6型200公里城际动车组为例，介绍车顶自动焊焊接及其常见问题。

1　铝合金车顶焊接

1.1车顶结构

CRH6型动车车顶由5根长24米大型中空挤压型材拼接组焊而成（如图1），型材成分为A6N01S，热处理方式为T5。型材两侧边缘形式分公芽、母芽两种，接口形式为对接，带永久性垫板（如图2）。型材以车顶纵向中心线左右对称分布。

图1　组装示意图（正装）

图2　接口形式

1.2焊接工艺

为满足焊后车顶尺寸要求，车顶自动焊分正面和反面自动焊两步，分别在正装工装和反装工装上进行焊接。焊接流程为：先将型材在车顶正装工装上组装好，使用kemmpi焊机进行正反两面定位焊，焊后刨平正面定位焊，开坡口，清理焊道，再使用IGM自动焊焊机从一位端向二位端进行焊接；……