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宝马车系维修笔记49

2016-07-31肖鹏

汽车与驾驶维修(维修版) 2016年11期
关键词:增压器试车端子

文:肖鹏

宝马车系维修笔记49

文:肖鹏

维修人员在日常工作中,常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手,时而让人兴奋不已,它们在考验人的同时,也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯,及时记录下故障的一些重要信息,就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题,通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析,旨在总结出一些即符合本人特点,又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径,希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障259

高压软管

故障现象:一辆2011年产宝马523Li轿车,车型为F18,搭载N52发动机,行驶里程15万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析:维修人员试车发现,该车在打开空调后,从发动机舱内传出强烈的异响,关闭空调后声音立即消失。初步感觉,制冷效果明显不佳。发动机怠速运转时测量制冷剂压强,高压1.1 MPa,低压0.5 MPa,压差不足。在环境温度为30℃时关闭车窗,空调运转20 min后,空调出风口温度仅为11℃。检测空调控制单元,无故障码。检查冷却风扇,运转正常,风量也无明显异常。

将制冷剂全部抽空,并对原有的加注量进行计量,为800 g,正常。由于检查中除了压缩机部分存在异响外,没有发现其他的问题,所以决定更换压缩机。可是更换后试车,发现故障依旧。接下来对冷凝器、膨胀阀、空调管路和蒸发器进行了彻底的检查,仍然没有发现问题。

恢复系统后,在抽真空时无意中发现从压缩机到冷凝器的软管有变形的迹象。用手一捏管路变形的部位,发现此处的管壁很软。拆下这段管路检查,用压缩空气吹通正常,用内窥镜检查内壁,未发现有异常,看来是管壁内部出现了问题。分析认为,由于高压管壁内部的编织物断裂,导致管路变成了一个弹性腔室。压缩机工作时形成的脉动液压,在弹性腔室内形成驻波,从而降低了制冷剂的流量,无法满足制冷量的要求。打开空调后,从发动机舱内传出的异响原来误以为是压缩机响,其实是由驻波产生的。

故障排除:更换空调高压管后试车,在环境温度温度为30 ℃时,制冷系统的高压为1.6 MPa,低压为0.2 MPa,出风口温度4℃,故障排除。

故障260

关键词:传感器支架

故障现象:一辆2011年产宝马535GT旅行车,车型为F07,搭载N55发动机,行驶里程12万km。用户反映该车定速巡航无法使用。

检查分析:维修人员检测主动式定速巡航控制单元ACC,发现故障码482137——距离探测传感器无辨别力。拆下车身前部盖板检查距离探测传感器,未发现异常。擦拭传感器后试车,故障依旧。检查传感器的线路和电源,都正常,这样一来可以判断为传感器失效,于是订货。

货到后更换传感器,编程设码,然后对传感器进行匹配。按照操作规程,将传感器所发射的信号射向分辨率挡板后反射到后视镜接收器上,此时发现无法通过调整后视镜的角度来收到反射信号。

检查轮胎的胎压,正常,车辆也无不均衡加载,车身各部分的高度都在标准范围内。不过检查中发现,此车的前后轮胎是改装过的,标准的轮胎型号为245 50 R18 100Y ,改装后的轮胎为前轮245 35 R21 96Y,后轮275 30 R21 98Y。由此可见改装后的轮胎尺寸是有变化的,这会导致信号不能反射到接收器上。

将试驾车轮胎替换后,继续匹配传感器,这时接收器可以收到反射信号了,但是匹配还是不成功,原因是信号强度不够。检查车辆周围,没有发现干扰信号源。拆下传感器盖板,再拆掉前部保险杠,仍然无法匹配。仔细观察发现,传感器支架有轻微变形(图179),显然这会影响信号的波束角度。按照试驾车的形状调整传感器支架后重新安装传感器,终于匹配成功。

故障排除:更换距离传感器并调整其安装架,故障排除。

故障261

关键词:功放线束

故障现象:一辆2011年产MINICOOPER轿车,车型为R56,搭载N13发动机,行驶里程12万km。用户反映该车仪表板无显示,车门锁不能遥控开启,音响不工作。

检查分析:维修人员检测仪表控制单元,发现检测设备无法与其实现连接。将诊断插座的1号和16号端子跨接后,设备只能与发动机和变速器控制单元连接,仪表控制单元还是无法检测。

拆下驾驶员侧脚部空间饰板,断开便捷蹬车控制单元CAS的X10318插接器,测量33号端子的电压。按遥控器的开、闭锁按钮时,该端子的电压有0.5 V变化,说明遥控器、转发器及其线路都正常。根据电路图,该插接器的19号端子为CAS的唤醒线,按压遥控器的开、闭锁按钮时电压有变化,说明唤醒功能也正常。

测量X10318的26号端子(K—CANL)电压,为0 V ,测量35号端子(K—CANH)电压,为0 V,说明K—CAN总线没有工作。测量2根总线与搭铁之间的绝缘电阻,发现为1.3 kΩ,过低,说明线路中存在短路现象。

与用户沟通后得知,该车的故障是从音响不正常开始的。查阅电路图,音频控制单元也是使用K—CAN总线的。检查音响系统,发现安装在行李舱内的功放线束存在破损,且已经与车身搭接(图180)。将线束破损部分移开金属零件后,X10318上的26号端子电压变为4.8 V,35号端子电压变为0.2 V,正常。试车发现所有功能均恢复正常。

故障排除:修复线束,故障排除。

故障262

关键词:接线盒控制单元

故障现象:一辆2010年产宝马X6运动型多功能车,车型为E71,搭载N54发动机,行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮,加速无力。

检查分析:维修人员试车发现该车不仅加速无力,而且发动机抖动严重,显示屏提示动力系统故障功率已下降。检测发动机控制单元,发现有增压控制和气缸失火的故障码(图181)。分析故障码后,决定从失火现象入手解决问题。

对喷油器进行漏油测试,发现所有的喷油器均存在不同程度的漏油问题,于是决定将它们全部更换。更换喷油器后试车,发现故障依旧。接下来用内窥镜检查三元催化器,发现第1列气缸的三元催化已破裂(图182)。可是更换催化器后,问题还是没有解决。

既然从失火方面无法解决问题,接下来只能考虑增压控制部分了。根据以往的经验,该车型的增压问题多数与增压控制电磁阀有关(图183),于是决定将它们全部更换。更换后试车,发现车辆的状态丝毫没有改变。考虑到增压不足应该与增压器有直接的联系,拆下增压器检查,发现其中有大量积炭(图184),分析认为这会影响到增压器的正常工作,于是决定将其更换。

更换涡轮增压器后试车,发现问题还是没有解决。接下来开始与正常车的零件进行倒换。先后倒换了增压器前后、节气门前后的所有气管和气压传感器,甚至连节气门体也倒换了,可问题还在那里。检查中冷器,也没发现问题。

冷静下来后开始思考整个排查的过程,到目前为止与增压系统有关的零件基本上已经换过,该系统本身的问题可以排除了。由于增压器是靠发动机的排气气流来提供动力的,会不会是排气管内部有堵塞呢?查阅资料,该车的每列气缸都有2个三元催化器(图185),难道是后面的催化器堵了?

拆下整个排气管彻底检查,发现第1列气缸排气管的管口明显比第2列的黑(图186),这个细节在上一次更换三元催化器时没有留意到。用内窥镜检查后催化转换器,发现它已经严重堵塞了。

故障排除:更换排气管总成后试车,一切正常,故障彻底排除。

(待续)

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