文：张鹏

上汽大众车系故障汇总53

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障286

散热器水管

故障现象：一辆2009年产上汽大众途安2.0旅行车，搭载CGZ发动机，行驶里程26万km。用户反映该车要经常添加冷却液。

检查分析：维修人员试车发现，该车水温表指示正常，水温报警灯也没有闪烁。用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，无故障码。读取发动机的数据流，发现当冷却液的温度达到105℃时，冷却风扇才开始运转。且刚开始时是低速运转，慢慢变为高速运转。当温度降到100℃时，风扇停止运转。数据表明该车的冷却液的工作点温度偏高，它已经靠近冷却液的沸点，这会导致冷却液的异常蒸发。

怠速时观察发动机散热器上下游水管的温差，偏大，说明通过散热器的冷却液流量不正常。仔细观察发现散热器下水管的形状存在异常，在弯曲部位出现了不正常的折弯。拆下水管检查，发现其质量低劣，管壁内的织物已经断线，导致水管无法保持应有的形状。更换水管后，散热器上下游温度基本接近（图134），冷却风扇在冷却液温度达到98℃时便开始低速运转。

故障排除：更换水管后，多次回访用户，确认故障彻底排除。

故障287

关键词：车轮外倾角

故障现象：一辆2012年产上汽途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机和6挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车ABS灯亮。

检查分析：维修人员连接VAS5052检测制动系统控制单元，发现有右后轮轮速传感器的故障提示。将2个后轮的轮速传感器对调后清除故障码试车，路试中故障灯没有点亮，几次紧急制动，ABS都工作正常。但就在回到车间的那一刻，故障灯突然亮起。在这种情况下试车，80 km/h时制动车辆出现甩尾。

清除故障码后再次路试，发现右后轮速数据比其他轮的略微偏高，而且这种差别车速越高越明显。考虑到轮速传感器已经对调过了，所以决定着重检查车轮的情况。

升起车辆检查，没有发现车身变形的迹象。但是目测感觉右后轮的外倾角比其他轮的大，但是当车辆落地后倾角的差别就不明显了（图135）。分析认为车轮的外倾角会影响轮胎的锥度，那么锥度大的车轮其轮速很可能会高于其他车轮。

出于这种考虑，将车辆送到轮胎店做了四轮定位。车辆回来后连接故障诊断仪试车，4个轮的轮速完全一致，反复试车故障不再出现。

故障排除：车辆修复后多次回访用户，确认故障彻底排除。

故障288

关键词：中冷器

故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪VAS5051B检测发动机控制单元，发现故障码：P0236——进气气压传感器性能异常；P2128——发动机怠速运转时混合气过浓。发动机怠速运转时观察数据流，发现喷油修正量为25%。清洗喷油器后观察，数据没有改变。

根据经验判断，怠速时喷油修正量出现这种情况，一般是进气系统存在漏气，于是决定对整个进气系统进行全面检查。在检查中冷器时发现其管卡很松，而且总也不能紧固。于是先后拆下前保险杠和水箱框架，就在准备将中冷器拆下来时，发现其边缘有焊接的痕迹。

拆下中冷器后发现焊点周围有漏气的痕迹（图136），加压测试确认此处确实是漏气。这样一来，当发动机怠速运转时，一部分空气会从漏点进入发动机，造成喷油修正量的异常。车辆在加速行驶时，一部分空气从漏点溢出，造成混合气过浓。

故障排除：更换中冷器，故障排除。

故障289

关键词：旁通阀软管

故障现象：一辆2006年产上汽大众帕萨特轿车，行驶里程22万km。用户反映该车加速无力。

检查分析：维修人员试车发现，该车在加速踏板踩到底时，车速最多只能达到110 km/h，且无论加速踏板保持踩到底的时间有多长，车速也不会增加。检查火花塞，其电极间隙正常，且无积炭。测量燃油油压，为360 kPa，保压试验也正常。怀疑是三元催化器堵塞，拆下前氧传感器检查，发现确实有堵塞现象。但是更换三元催化器后试车，情况没有任何好转。

检测发动机控制单元，发现故障码16618——增压气压过高。更换气压传感器后试车，仍然不见效果。在接下来的试车中发现，当车辆减速行驶时从发动机舱传出轻微的哨音。检查增压系统的所有气管，发现连接旁通阀N75的软管有细微的裂口，用手挤压软管，裂口立刻张大，显然气流是从这里泄漏出去的。

故障排除：更换旁通阀软管，故障排除。

故障290

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳2000轿车，行驶里程19万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车在打开点火开关后，只有机油指示灯在闪烁，而发动机故障灯不亮。这种现象表明发动机控制单元没有工作。测量发动机控制单元的电源及搭铁，均正常。打开发动机控制单元的外壳，发现有一部分电路已经烧毁。询问用户得知，该车的蓄电池电极曾经反接过。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障291

关键词：氧传感器插接器

故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特轿车，搭载BFF发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机抖动明显其容易熄火。

检查分析：维修人员用VAS5052检测发动机控制单元，发现故障码P3255——前氧传感器加热电路故障；P1426 ——碳罐电磁阀N80断路。测量燃油油压，怠速时为350 kPa，加速时最高可达到550 kPa，正常。读取氧传感器的数据流，发现器不在工作状态。更换氧传感器，故障依旧。检查线路中发现氧传感器插接器处的线路有断路（图137）。连接断点后试车，故障现象消失。

故障排除：修复氧传感器插接器，故障排除。

故障292

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳轿车，搭载BSA发动机，行驶里程已达28万km。用户反映该车有明显的缺缸现象。

检查分析：维修人员检测车发动机控制单元，发现有4缸失火的故障提示。拆下4缸火花塞检查，电极间隙正常且积炭不多。将3、4缸的火花塞对调，故障依旧。又将3、4缸的高压线对调，仍然没有变化。测量缸压，4缸与其他缸的一致。

根据电路图，测量4缸喷油器N33至发动机控制单元T80/6之间的线路，其导通正常。至此该检查的地方都查过了，怀疑发动机控制单元有问题。做替换试验，发现的确是发动机控制单元有故障。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

（待续）