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问题咨询

2016-07-31

汽车与驾驶维修(维修版) 2016年11期
关键词:专修变矩器换油

问题咨询

问:老师好,有一个问题一直都在困扰着我。这段时间我们在工作中发现,日本爱信6AT(TF-70或TF-80)变速器在日常动态养护时(设备换油),经常会出现使用中升挡速度变慢,实际最高挡位车速与发动机转速不匹配的故障现象(发动机转速高但实际车速偏低)。而且有时车辆运行中,会出现变速器高温报警的情况。

此时用故障诊断仪进行检测,会读到1个故障码:P0741—转换器锁止不可能(图1)。出现这样的情况后,用户怀疑我们做自动变速器养护业务不专业,有些说我们更换的油品质量有问题,有些说我们设备有问题。这样的问题已经多次出现,严重影响了我厂的声誉。

由于我厂的故障诊断能力有限,出现问题后没有办法找到解决方案,因此不得不在我们当地找自动变速器专修厂帮我们试车判断。这家专修厂的技术人员告诉我们,这种变速器养护换油方式是存在风险的,很容易造成阀体中的电磁阀卡滞。没有办法,我们厂只能花钱委托那家专修厂清洗阀体,问题轻松得到解决了。

最近连续有3辆车都出现这样的问题,都是到那家专修厂去解决。专修厂也允许我厂看着他们清洗阀体。清洗过程中我们注意到:每一次出现这样问题时,总是有一个电磁阀存在卡滞现象。卡滞的原因也有所不同,有的是因为阀体上的黑色密封纸垫掉下一小块,致使电磁阀卡滞;也有阀体内是脏的,颗粒物导致电磁阀卡滞。

故障原因找到了,可是我们又没有能力自己去清洗阀体,所以每次出现问题只能找专修厂帮忙解决,但有时因为耽误交车时间而引起用户的不满。而且,以后遇到类似变速器的车辆,我们也不能拒绝他们养护换油。因此我们老板要求我们,一方面要想办法避免这样的事情发生,另一方面就是在出现这样的问题后想办法自己来解决。

在此想请教老师2个问题:①为什么爱信TF系列6挡自动变速器在养护换油时,阀体的电磁阀容易卡滞,那个阀的作用是什么?②标致3008车型搭载的TF-70型变速器,那个阀体密封垫为什么容易坏?

(陕西读者 刘欣)

答:首先告诉你的是,卡滞的电磁阀就是变矩器锁止离合器(TCC)锁止电磁阀。接下来先看一下P0741故障码,它属于OBD通用型故障码。由于使用的故障诊断仪不同,在故障码内容解释方面也有所不同,因此对于P0741故障码,其实最容易理解的就是变矩器锁止离合器TCC打滑。

没有给变速器换油前一切正常,那为什么换油后就会出现变矩器锁止离合器TCC打滑呢?而且变速器控制单元为什么会记录P0741故障码呢?换油后出现变矩器锁止离合器TCC打滑的主要原因,就是TCC锁止电磁阀出现卡滞情况,导致TCC锁止油压偏低甚至没有,变矩器锁止离合器TCC就会出现打滑或不锁止的情况。

当变速器控制单元向TCC锁止电磁阀发出锁止信号后,它是要通过发动机转速(变矩器泵轮转速)和变速器输入轴转速(变矩器涡轮转速)差来计算其锁止状态的。如果出现不锁止或锁止时打滑量过大,那么变速器控制单元就会记录P0741故障码,从而启动关闭TCC锁止的驱动及相关备用程序。此时发动机输出功率会大量损失,损失的能量不仅影响车辆的燃油经济性,同时由于发动机与变速器之间的动力连接属于液力传递过程。因此变速器的温度也会持续升高,最终变速器控制单元会提醒驾驶员变速器处于高温警示状态。当然,这也会影响变速器的升挡及车速与发动机转速不对称的情况。

那么TCC锁止电磁阀为何在换油后才容易发生卡滞呢?此时大家要知道,自动变速器新的ATF具有清洗功能。由于TF系列变速器在冷却回油管路中没有设计二次过滤功能,所以清洗下的脏颗粒物就容易流进阀体。而变速器的冷却回油管路进入变速器后,首先必须要经过TCC锁止电磁阀,这就能够解释,为什么TCC锁止电磁阀那么容易被卡滞了(图2)。

为了确保以后养护换油中不再出现这样的问题,建议在使用设备进行油液交换时,可以在回油管路上使用一个过滤网(自己做一个),这样就可以避免脏的颗粒物进入到阀体中,也就避免了换油后的麻烦问题。

标致3008等车型所使用的TF-70系列变速器,养护换油后并不是脏的颗粒物将TCC锁止电磁阀卡滞,而是阀体中的密封垫损坏后,掉下来的残渣将TCC锁止电磁阀卡滞。其主要的原因是:该变速器冷却循环油压确实有些偏高,另外主要还是阀体密封垫本身质量存在问题。因为这种现象不只是在养护换油出现,以往维修时也经常遇到阀体密封垫损坏的问题,所以只能通过更换新的质量可靠的密封垫来解决了。

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