文：姚松柏

斯柯达发动机故障排除

文：姚松柏

搭铁

故障现象：一辆2014年产上汽大众斯柯达速派1.8T轿车，搭载CEA发动机和KGV型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车有时要多次起动才能着车。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P068A——主继电器接通过早；P0562——发动机控制单元电源电压过低。当故障出现时，测量继电器J271的控制信号及输出信号波形（图1），发现控制信号的电压幅度过低，输出信号出现后在短时间内便完全消失。

图1 继电器信号波形

测量凸轮轴位置传感器的5 V电压端，此时的电压为6.6 V，信号端为6.5 V，搭铁端思维1.6 V，说明发动机控制单元的搭铁不良。根据电路图测量发动机控制单元J623的T94a/1 T94a/2 T94a/4对搭铁的电阻，阻值为75 Ω，过大。检查发现排水槽内左侧的搭铁点接触不良。

故障排除：清理搭铁点后将其紧固，试车确认故障排除。

本案例在检查的后期，发动机起动越来越困难，抖动也越来越严重，就是不断跳齿、错位的表征。故障码出现时，就是发动机正时链条的第一次跳齿错位。首次维修时进行的正时调整，就是对第一次正时跳齿的校正。

后来发动机又跳齿后，也检查过正时，为何判定正时正确呢？这首先是心理因素，调整正时后维修人员误认为正时不会再出问题，于是从心理上认定正时是没有问题的。所以在用T40133 固定凸轮轴时，只是固定了一侧，另一侧仅是观察而已。其次是操作不规范，把专用工具T40069 旋入缸体的曲轴时，实际上并未安装到位，没有确认曲轴停止的角度位置是否正确，工具拧入的深度是否正确等问题。……