刘肖英，何雪涛，张金云，杨卫民，王若云，丁玉梅

（北京化工大学 机电工程学院，北京 100029）

飞机的着陆过程通常包括下滑、拉平、平飞、飘落和滑跑5个阶段，着陆至飘落阶段后航空轮胎在负荷大、速度高、下沉量大、变形大和充气压力高的工况下开始工作，飞机飘落过程对应着航空轮胎在径向载荷作用下以一定速度冲击路面的过程，飞机的滑跑阶段初始速度一般为288 km·h-1，对应轮胎的工作状态是以288 km·h-1初始水平速度开始的制动过程，飘落过程是瞬间完成的，而滑跑过程则相对持续很长一段时间，轮胎以接近完全滑动的状态完成制动过程。飞机滑跑过程对航空轮胎性能提出了严峻的考验，此阶段航空轮胎很容易由于高温生热和剧烈磨损产生胎面胶点状磨损、撕裂破损和胎面剥离等破坏形式[1]，甚至有爆胎的危险，因此，分析研究航空轮胎在飞机滑跑过程中的力学性能，并针对现有轮胎的薄弱之处研发设计耐磨、抗冲击的新型航空轮胎具有重大意义。

目前，轮胎行业研究人员针对相关问题展开了大量的研究工作，臧孟炎等[2]对配有ABS系统的汽车轮胎在湿滑路面上的制动距离进行了仿真研究，利用ABAQUS软件对干湿路面轮胎制动性能仿真结果进行比较，验证了轮胎湿滑路面制动性能仿真评价方法的有效性。应卓凡[3]利用ABAQUS软件仿真分析制动时轮胎的接地摩擦力特性，得出纯制动工况时纵向摩擦力与滑移率的关系以及侧偏/制动联合工况时横向摩擦力与纵向摩擦力的特性。……