王化伟++周春华++王胜利

摘 要：船舶自动识别系统（AIS）作为是一种新型的助航设备，减轻了驾驶人员识别辨认物标的难度，大大提高了船舶的安全性。本文针对驾驶人员在操作使用AIS中存在的不足， 提出相应对策，为科学合理地操作使用AIS提供参考。

关键词：AIS 人为因素 影响 对策

1 引言

2005年，所有300总吨以上的船舶都必须配备自动识别系统（AIS）应答器。由于AIS把驾驶员从烦琐例行的对岸VHF呼叫中解放出来，方便了“船-船”、“船-岸”间的通讯，从而大大提高了船舶的安全性。随着沿岸VTS的建立，AIS将促使值班人员最大限度的遵守避碰规则，因为他们知道正在被岸方监督，任何违规操作都会被追查。然而，如果驾驶人员过分单一地依靠使用AIS，忽略了其他导航仪器的综合使用，对船舶的航行安全将造成很大影响。

2 影响AIS使用的人为因素

2.1驾驶员盲目相信AIS的普及性

在实施的早期，沿海部分水域有大量的小船、渔船和游艇由于种种条件限制都没有配备AIS，还有某些大船可能也没有配备AIS或者有设备而不能运行。因此，在AIS实施的早期，值班驾驶员会经常遇到未装AIS的水上移动物，同这些船舶的沟通，还得依靠传统的通讯方式，切不可单一的认为，法规实施时各船舶均已按要求安装使用了AIS。

2.2驾驶员错误理解AIS接收到的信息

AIS信息包括目标船的“船名、位置、航线、航速、和航向”等内容，而这些内容中，船名、海上设备移动识别码（MMSI）、船长、船宽、目的港、ETA等静态信息均是在设备装船时录入。由于很多驾驶员的粗心或疏忽，要么输错其中的参数信息，要么船舶起航时不能及时更新目的港、ETA等数据，给他船和沿岸VTS带来极大的不便。……