文：齐明

ZF8HP系列变速器的锁止油路设计和易损部位

文：齐明

新款宝马和一些高配的奥迪车型目前都已采用了8前进挡的自动变速器，包括8HP45、8HP55和8HP70等。ZF8HP系列变速器的锁止油路在设计上与以往的变速器不同，它的液力变矩器由3条油路来进行控制，而大多数的液力变矩器都只由2条油路来控制（图1）。双油路控制的液力变矩器在锁止离合器锁止和不锁止的状态下，油路的进出方向是相反的，油路的进出方向由阀体中的锁止控制阀或锁止切换阀来控制。在3油路控制的8HP系列液力变矩器中，液力变矩器的供油通道和输出通道的方向，不论是否在锁止状态，都是不变的。唯一改变液流方向的是第3条锁止控制油路。它位于液力变矩器底盖和锁止活塞中间，锁止时油压流进这个区域，推动锁止活塞，使离合器片接合。不锁止状态下，油压从这个区域流出，只保留一部分很小的残留油压。这种3油路控制的锁止设计虽然比较繁琐，但是锁止控制更加精准。

在双油路的液力变矩器设计中，一般需要一个负责锁止油路切换的锁止切换阀，以及一个负责控制锁止油压大小或者锁止释放油压大小的锁止调压阀。但在ZF8HP系列的这种3油路控制的液力变矩器设计中，阀体的锁止油路需要3个锁止阀来进行控制，而不是常见的2个锁止阀。图2列出了ZF8HP系列阀体中的锁止阀和油路，这3个锁止阀都是8HP系列阀体中常见的易损部位。

从图2可以看到，锁止调压阀主要是在液力变矩器锁止的时候负责控制锁止油压以及液力变矩器的输入油压，而在非锁止状态，锁止油路也会保留大约25 kPa（0.25 bar）的油压。……