洪媛琳

摘 要：高速铁路作为一种新型交通方式，已成为广大民众出行、旅游最为便捷的交通工具之一。高速铁路的开通运营会对沿线城市的旅游资源的空间布局、旅游产品组合、旅游市场格局、旅游客源流向产生广泛影响。本文以安徽省为例，通过京福高铁开通前后的数据资料对比，研究京福高铁全面开通对安徽旅游业的影响，并对安徽省迎接高铁时代、加快旅游业发展提出了对策建议。

关键词：京福高铁；旅游业；安徽省

一、引言

交通是连接旅游客源地和旅游目的地的纽带，是发展旅游业的基础和前提。它大大缩短了节点城市间的时空距离，提高了城市间的可达性，增强了高铁沿线城市与其他城市之间的互动。高铁的便捷性、舒适性吸引广大旅游者选择乘坐高铁出行。而旅游者出行方式的变革会对旅游者的目的地选择产生影响，进而带来区域旅游发展的不平衡。黄爱莲以新经济地理模型为理论基础，分析交通成本如何影响旅游地的空间布局，得出武广高铁的开通拉动了粤湘鄂的旅游。蒋海兵等应用场强模型、日常可达性指数对旅游目的地可达性进行分析，认为高铁网络建成后，主要客源地与目的地之间时间大幅减少，将明显增强旅游地吸引力。汪德根运用位序-规模法则和泰尔系数等分析得出武广高铁对湖北省区域旅游影响是“双刃性”的。

京福高铁由京沪高铁（北京至蚌埠段）、合蚌高铁、合福高铁组成。2011年京沪高铁通车，至2015年6月合福高铁开通标志着京福高铁全面通车，北京到福州真正连为一线。合福高铁贯穿安徽南北，连接江西省、福建省。在安徽境内途经合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、宣城、黄山6市11县，它将黄山、铜陵等皖南城市的旅游资源进行整合，南接广州深圳，并通过合蚌、京沪线与京津冀、长三角对接，打通了南北旅游市场，此后，联接东西、纵贯南北的高铁旅游框架逐步成型，安徽高铁旅游黄金发展区域逐渐形成。本文尝试分析京福高铁开通对安徽旅游业发展的影响。

二、京福高铁开通运行对安徽旅游业的积极影响

1.缩短了旅行时间

合福高铁的开通大幅缩短了沿线城市间的旅行时间。合福高铁通车后，北京至福州由原来最快的10小时36分缩短至8小时以内，合肥至福州由原来的8小时缩短至4小时以内，黄山至福州，由10小时以上缩短至3小时以内。合福高铁开通后产生了“黄山到武夷山”一小时旅游圈，全程只要75分钟，皖赣闵三省景点融入一小时旅游圈。

2.带来巨大的旅游流和收入

高铁会对以旅游业为主导的第三产业产生影响，给沿线城市带来旅游机遇，长期带动整个经济增长。京福高铁开通为安徽带来了巨大的旅游流和旅游收入。全省2015年下半年接待入境游客260.6万人次，比上半年增长41.6%；实现旅游收入2424.5亿元，比上半年增长43%，2015年全年旅游总收入达到4120.2亿元，同比增长20.4%。

3.旅游方式变更

高速铁路的“时空压缩”效应大大提高了出行效率，会对游客的旅游动机、出行方式和旅游产品需求结构产生重要影响。京福高铁开通后，选择乘坐高铁、享受“快旅慢游”来安徽旅游的游客不断增多。合肥至深圳北的高铁客流中旅游流高达70%。京福高铁开通带来的便利使散客比重持续增大，2015年下半年各景区散客比重较往年平均提升了10%以上，高铁自由行、半自助游的比例持续上升，家庭、亲友团等高铁小团队增多，家庭游、探亲访友、体验旅游升温。一小时旅游圈和一日旅游经济圈的形成，形成了短线旅游和周末旅游热。合肥到黄山仅需要2小时，黄山到福州仅需两个半小时，一日游、周末游正成为主流。京福高铁开通的首个周末，合肥南站发往黄山北站预售车票达1万张。2015年7月，黄山北、绩溪北、泾县等高铁站四个周末日均发送旅客比平常日均多发送17.7%。

4.客源市场格局变化

首先，旅游客源地结构发生显著变化。原来安徽省国内游客主要来自本省，占40%左右，外省游客以长三角地区为主，集中在苏浙沪，华中华南地区仅占外省游客的20%左右。京福高铁开通后，便利的交通直接带来了客源市场的延伸，中远程市场扩大，江西、福建、广东、北京、山东、河北等地游客比例迅速上升。2015年7月宏村景区接待福建游客量增幅达到188%。

京福高铁开通以后，时空距离缩短，以前4个小时的旅游圈，400公里的范围，现在高铁的通车将达到800-1000公里，旅游市场半径也在不断的扩大。合福高铁将黄山与华北华南地区串联起来，黄山旅游的半径扩大到1000公里，京、津、冀、鲁、赣、闽和海西地区等都成为新增的客源地。

5.促进区域旅游交流与合作

合福高铁将皖赣闵三省50多个4A景点、10余处5A级风景区连成一线，三省形成“一日旅游经济圈”，同时这条黄金大动脉使华中华南旅游区域合二为一，华北通过京福高铁与中南部形成超长旅游带。合福高铁让皖赣闵三省的旅游产业进入新时代，中南部各省区域旅游交流与合作频繁。2015年6月底，黄山风景区牵头组建了“中国山岳旅游联盟”，成员包含京福高铁沿线的福建武夷山、江西三清山、安徽黄山和九华山、山东泰山、天津盘山、北京香山等著名旅游风景区。贯穿南北的旅游合作会给黄山乃至安徽省带来新的机遇。2016年“中国（长三角）高铁旅游联盟”成立，安徽旅游加入其中，加大高铁沿线城市的旅游协作，整合旅游资源、共同研发销售高铁旅游产品，将不断提升安徽省的旅游综合实力。

省内皖南区域旅游一体化步伐加快，以黄山为首的皖南旅游景区开展区域合作，黄山市与池州，马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、安庆等城市合作探索高铁旅游联合机制。

三、京福高铁开通后安徽旅游业面临的挑战

1.行业竞争加剧

高铁带来客流，也容易带走旅游者。各旅游目的地之间的市场竞争加剧，纷纷加入宣传大军，安徽省、福建省都积极开展高铁推介，开发高铁产品。同一区域内竞争也更为激烈，品牌知名度低的景点竞争处于劣势，黄山、西递、宏村等高铁旅游产品成为游客青睐。而黄山山下部分普通景点成为高铁边缘产品。

高铁的开通对民航为首的旅游客运带来了很大影响。高铁开通运营后，铁路系统客流有所分流。黄山、铜陵、绩溪、歙县四个火车站从高铁开通一周内，旅客发送量同期相比下降27%。2015年“十一”黄金周黄山火车站发送客流相比上年同期减少了10%左右。原来民航是长途旅游的首选出行方式，而合福高铁的开通对民航产生了巨大的冲击，合肥至福州航线冲击最大，大部分航空公司福州线已经停航。

2.旅游业转型升级压力加大

合福高铁催生的“高铁+旅游”给安徽旅游业带来了广阔的发展空间，同时也在倒逼安徽旅游业转型升级。“私人订制”等个性化、多样化旅游需求对安徽旅游产品升级换代提出了迫切要求。游客对旅游目的地旅游综合服务提出更高要求。黄山等优秀旅游风景区产生虹吸效应，对周边景点产生形象覆盖，普通景点面临竞争和升级两大挑战。

3.可能加剧区域旅游发展不平衡

与小城市相比，中心城市更能从高铁开通中获利。原本旅游发展水平较好的旅游核心区域，随着高铁开通其区域竞争优势会更加明显。相反，旅游发展水平本来就低的区域会因为高铁开通而更弱。黄山市发展旅游较早，属于成熟型旅游城市，借力合福高铁，黄山旅游呈现井喷式增长，旅游发展更好更快。2015年7月份，全市4A以上景区接待游客201万人次，同比增长15%。2016年第1季度，黄山风景区接待进山游客同比增长33.91%，黄山旅游集团累计实现经营收入4.63亿元，同比增长43.13%。而一些旅游实力不具备明显优势的孱弱型旅游城市，将有可能成为高铁旅游的“中转站”，无法凭借高铁获得进一步发展，反而可能形成“形象遮蔽效应”。例如皖北的旅游发展缓慢，外省旅游者更多选择皖南而忽视皖北，高铁开通后，进入皖南更加便捷，皖北旅游受到更大挑战。

四、结论与建议

京福高铁的开通给安徽旅游业加快发展带来了契机，同时也对安徽旅游业发展提出更高要求。应对高铁时代，安徽省要充分运用高铁的优势，大力发展“高铁旅游”。首先，增加旅游产品供给，提升旅游产品质量，避免产品同质化。景区服务升级，旅游企业不断创新，开发新线路，挖掘安徽文化旅游资源。在现有知名品牌的基础上力推新品牌，让安徽不止有黄山，如提高皖南齐云山的知名度，成为又一安徽名牌。其次，加强旅游基础设施建设，解决“景区最后一公里”问题，实现公路、航空、高铁的“无缝对接和零换乘”。再次，进一步强化区域旅游合作，合作区域可以扩展到珠三角，并向中西部延伸。发挥高铁纽带作用，省内旅游目的地之间合作共赢，充分发挥黄山、西递宏村的带动效应，推出联合促销产品，带动“两山一湖”及“三山两湖”区域合作，同时加强皖北旅游区域合作。最后，加快旅游产业融合发展，推出“高铁+乡村游”“高铁+徽文化游”系列产品。

参考文献：

[1]黄爱莲.高速铁路对区域旅游发展的影响研究：以武广高铁为例[J].华东经济管理，2011，25，（10）：47-49.

[2]蒋海兵.高速铁路影响下的全国旅游景点可达性研究[J].旅游学刊，2014，29，（7）：58-67.

[3]汪德根.武广高速铁路对湖北省区域旅游空间格局的影响[J].地理研究，2013，32，（8）：1555-1564.