文：齐明

福特6F35变速器阀体的常见故障和修复（下）

文：齐明

5.锁止控制阀

福特6F35变速器在达到一定的里程数后经常会出现与变扭器锁止有关的故障，比如TCC打滑、变扭器摩擦片损坏、TCC滑差故障码以及变扭器锁止接合/释放故障等。这些问题通常是由于锁止控制阀孔过度磨损造成的（图8）。此外，变扭器润滑和冷却器流量也会因此受到限制，引起过热的问题。这个阀的检查位置如图9所示，真空压必须维持在57.57 kPa（17英寸汞柱）以上。维修这个部位需要使用工具包进行铰孔，并安装相应的改良阀和弹簧。

6.锁止调压阀

上述的锁止控制阀控制锁止离合器的释放与接合，而锁止调压阀（图10）则负责调解锁止和释放油压的大小，锁止调压阀一直处于工作状态6F35变速器经常会因为锁止调压阀孔的磨损而产生各种锁止故障，比如TCC锁止过度打滑、TCC失效、变速器油温过热和发动机油耗变高等故障。如果TCC锁止时出现锁止调压阀在阀孔内卡滞，就会导致TCC锁止冲击。由此可见，同样一个锁止调压阀磨损，磨损部位不同会导致完全相反的症状：锁止打滑或冲击。

图8 锁止控制阀

图9 锁止控制阀的真空测试位置

图10 锁止调压阀

锁止调压阀的真空检测位置由图11所示，真空压必须要能维持在60.95 kPa以上。修复时，需要先进行铰孔，修复阀孔后再配以图10中的改良锁止调压阀、往复阀、端塞和重新标定的弹簧。

图11 锁止调压阀的测试位置

图12 阀体端塞

图13 各端塞的测试位置

7.端塞

阀体上的端塞很少有人去关注，因为它们一般不会掉出来，也不会破裂，有时只是表面稍有磨损的印记，端塞不是一个运动的零件，因此很多人想象不出端塞会引起多大的麻烦。但是从维修实践和阀体测试仪上都可以说明阀体各个端塞处的泄漏所引起的油压降低往往超出人们的想象。堵住这些端塞的泄漏点往往会起到意想不到的效果。

端塞的设计除了密封关键的油路外，还用作弹簧或滑阀的挡板。弹簧的反复运动，滑阀的撞击和油压的脉冲作用力，都会导致阀孔和端塞之间的磨损，使关键的油压从这里泄漏。福特6F35阀体在多个离合器调压阀的油路中设计有端塞，这些端塞容易受到这种磨损。比如，当电磁阀供给油压从失效的端塞处泄漏，就会产生各种换挡故障，在受到影响的相关油路中最终造成离合器的烧毁。再如在TCC调压阀和旁路离合器端塞磨损，会使关键的油压漏失从而导致换挡故障。

图12中的端塞是加上了密封圈的改良端塞，可以效果非常好地起到密封油路的作用。但是安装时必须对密封圈进行很好的润滑，否则容易被阀孔边缘切坏。

图13显示的是6F35阀体上各个端塞的真空测试位置。真空压必须要保持在60.95 kPa以上，否则建议更换端塞。

很多人认为阀体的磨损可以通过更换某一处零件就能修复，并恢复正常的换挡品质，其实事实并非总是如此，实际情况往往是阀体在多个易磨损部位都逐渐磨损，虽然单个部位所引起的泄压可能并未严重到足以引起变速器的性能变化，但是各个部位的泄压叠加起来会造成相当大的整体油压下降，足以影响换挡品质。

而有些部位的磨损会引起2条油路的内部渗漏，即一条油路的油压并不漏往油底壳，而是漏到了相邻油路，这是最麻烦的泄压，这种情况下修复这一处油路，消除油路的交叉泄漏，往往就会起到非常明显的作用。

利用以上信息对6F35阀体进行一下检查，将使你快速有效地判断故障根源，并以低成本来修复阀体。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。