王浩

摘 要：预混压燃（PCCI）柴油机的预混压燃功能是通过调整进气门关闭时刻和提前喷油角度实现的，其能有效的控制可溶性有机物的排放，在PCCI柴油机中，加入废气再循环系统（EGR）能有效的控制一氧化氮的排放，降低压缩比能够显著推迟缸内着火时刻，强化油气混合，同时降低氮氧化合物和干碳烟的排放，但油耗会提高，本文阐述了废气再循环率及可变压缩比如何对PCCI柴油机燃烧和排放产生影响。

关键词：PCCI；柴油机；废气再循环率；EGR；压缩比

中图分类号：TK427 文献标识码：A

柴油机作为运输动力之一，具有良好的热效率和燃油经济性，然而，同时碳氢化合物的排放和干碳烟的排放方面也带来了很明显的环境污染问题，因此节能减排成为了当代发动机研究发展的重要方向之一。通过提高发动机压缩比可以加快发动机缸内燃烧速度，从而提高发动机的功率扭矩输出，降低燃油消耗率，减少碳氢化合物和一氧化碳排放等，与此同时，氮氧化合物将会增多，要有效降低发动机的排放则可采用废气再循环（EGR）技术。因此，预混压燃（PCCI）能够有效的降低碳烟和碳氢化合物的排放，废气再循环率（EGR）及可变压缩比则是影响PCCI柴油机燃烧和排放的主要原因。当今的排放法规对内燃机技术提出了更严格的要求，如何在保持良好经济性的同时，降低颗粒物和氮氧化合物排放，实现高效、清洁燃烧已成为柴油机燃烧技术所面临的共同难题与挑战。

一、可变压缩比（VCR）对PCCI柴油机燃烧和排放的影响