宋韬

摘 要：机场净空保护区范围内障碍物的大地坐标及高程信息是对保护区进行规划和管理的重要依据。根据保护区内障碍物的自身特点及观测精度需求，推导了基于“前方交会”和“三角高程”原理的障碍物平面坐标及高程观测方法，并通过对观测结果的合理定权实现了对无观测标志的障碍物顶端平面坐标及高程的精确测量，然后通过坐标转换原理实现了基于跑道入口直角坐标系到高斯投影坐标系和大地坐标系统的转化，在实际工作中具有一定实际应用价值。

关键词：机场净空区；大地坐标；坐标转换；三角高程

机场净空区是为保证飞机在起飞、着陆及复飞阶段的飞行安全，而在机场周边一定范围内划定的限制地物和地貌高度的空间区域。机场净空区由升降带、端净空区和侧净空区三个部分构成。

在机场净空区内的障碍物（如信号基站、烟囱、水塔、高大植被等）种类和数量繁多，对于飞机的起降及复飞等飞行活动存在着潜在的风险。

因此，及时对净空区内的障碍物进行较为精准的观测，得出其平面位置及高程信息，并以此为依据对机场净空区进行管理和规划就显得尤为重要。

在机场净空区内，大部分障碍物都具有如下特点：

1）障碍物的分布较为孤立和分散；

2）难以实现在高大障碍物的顶端安置反光片、棱镜等距离观测目标；

3）障碍物附近较为空旷，通视条件良好。

因此，对于障碍物的观测，如果利用全站仪或实时动态差分GPS（GPS-RTK）进行传统的平面坐标及高程测量，在实际工作中难以实现且工作量巨大。……