梁聪

摘 要：船舱容量计重对于原油的贸易极其重要。在此运用实例方法，研究影响原油船舱容量计重各种因素，包括：货物空距、货物温度和舱底明水。针对原油船舱容量计量中操作误差对上述因素的影响采取相关措施提高准确度。

关键词：原油；容量计重；空距；温度；明水；便携式油水界面仪

中图分类号：P618.13 文献标识码：A

中国是进口原油消费大国，近年来国际原油价格大幅走低，我国持续从中东，非洲及南美洲大量进口原油。入境原油往往存在短斤少两情况，影响因素有：原装短量，计量偏差，密度差异[ 1 ]。原装短量无可避免，密度差异因取样时效不同而异。但计重偏差对于收货人来说影响重大，尤其船舱容量计重。

1 主题

我国作为石油进口大国，国外进口石油量占相当大比例。当前国际原油价格维持在40美元/桶左右。

以本口岸为例，年度进口量约1500万吨。油轮装载量大，受海洋气象客观因素影响，易造成计量误差。我们以实例分析，罗列了造成原油容量计重误差的相关因素，对提升容量计量质量给予相关建议。

1.1 材料与方法

1.1.1材料

杰诺原油，原产非洲刚果，油轮“SEAKING”，于2016年4月21日抵达中国茂名港。装货港提单数-124，293.891-公吨。分装于船上1C、2C、3C、4C、5C和SL.P船舱中。

1.1.2方法

油品容量计重按照SN/T 2389.13-2013标准执行。

原油重量=货物查表体积×体积修正系数（VCF）×WCF（重量修正系数）[ 2 ]

1.2 空距差异对货量影响分析

原油船舱空距由船方经过校准的便携式油水界面仪（简称：UTI）通过量取从甲板量尺孔至液面距离得出。由船方与商检共同测量，操作手一般为船方泵工。

到港后，船方往往从自身利益出发，操作UTI下尺过程采用缓慢下尺或在疑似液位不动等液面波峰上升的手段进行作弊。以达到让空距变小，到港货物计量体积增多的目的，从而造成卸港重量虚多。

船舱容量计重由于所处的计量环境比较特殊，船舱内原油会因船舶摇晃而波动，空距测量值会在一个相对准确值做上下波动。根据我们统计，船方出于利益考虑，每个舱泵工操作量取的空距值都比商检操作量取值要小2CM左右；经过计算工，6个船舱总共虚多了1，449美桶货，时价达57，960美元。

在计量操作中，我们应要求船方装/卸港所用同一把UTI，并记录其编号。在不影响申请人利益下，须在靠泊完成后计量。下尺过程应速度适中，不能过于缓慢。遇到泵工故意停尺等候，一定要及时纠正，计量次数至少3-5次，如果误差超过4CM应该暂停测量[ 3 ]。

1.3 温度差异对货量影响分析

船舱中的原油温度测量由UTI完成。UTI温度计在油液中浸没高度以实际量取油深为依据，如油深<3米，则1/2油深处；3米<油深≤5米，分别为1/6、5/6油深处，取平均值；油深>5米，分别为1/6、1/2、5/6油深处，取平均值。超大型油轮油舱一般深约28.200米，根据上述原则，我们在测量温度中，使用UTI测量三个位置温度，即油层上、中、下部，取其平均值。

油温与计量体积的关系成反比，计量体积=查表体积×体积修正系数（VCF）；由公式可以看出，如果在空距值不变即查表体积相同条件下， VCF会随着船舱原油温度变化而变化，如果出现量值过低， VCF会随之增大，油量则虚多。

经过统计，如果每个船舱温度量虚低1华氏度，VCF将会增加0.8‰，船方泵工操作UTI测量油温时，经常会把探头放在偏深的位置，越往下，由于海水的浸泡，下层油温会比上层油温要低。如果每个船舱油温值比实值要偏低1华氏度，以本船计算，6个船舱总共虚多716美桶货。716桶×40美元/桶=28，640美元。这样，因为量取油温误差，造成损失。所以，测量温度点位与深度必须按上述原则操作。

1.4 舱底明水对货量影响分析

原油舱底通常含有一定量明水[ 4 ]。目前测量原油明水的手段有两种：利用UTI和试水膏检测。通常船上工作中，明水测量以UTI和试水膏对比方式进行，这是目前大多数进口原油轮与商检认同的方式，考虑到“杰诺原油”密度较大，而UTI检测比较灵敏，此手段测值会比涂抹试水膏测值偏大，往往引起船方不配合，所以采取涂抹试水膏方法，涂抹了试水膏的尺头在舱底停留时间至少达到60秒。尽可能把舱底明水测量出来，扣减掉净油中的明水。试水膏停留时间若以10秒来算，在此种原油只试水膏变色显示有0.5厘米的水高。当停留至少60秒后，量取的水高即达到了3.2厘米，差距2.7厘米。这样的话，如果停留时间太短，根据舱底水高计算游离水体积，会少算约85美桶的游离水。即使每舱装载原油品质并不完全一致，但即使一个舱85美桶的误差也会造成几千美元的损失。

2 结论

通过对上述影响原油船舱容量计重的三个因素分析。在卸港计量当中，船方因为自身利益，将空距刻意量小，温度量低而游离水量漏或少量，出现这种情况将会导致卸港货量虚多。

针对上述因素引起的误差，我们建议采取以下措施：

1）卸货港严格监控船方UTI操作。在船方操作UTI时，细致看清工具操控关键点，杜绝停尺等待的现象。测量温度时应该监控好点位高度。明水测量必须在涂抹试水膏后于舱底停留足够时间。

2）加强自身对于UTI的学习使用。不同的UTI有不同校准位置以及观察基点。计量前必须详读UTI证书。

3）出现数据争议。对于合理正确的数据，我们应该做到敢于坚持，计量过程尽量与船方友好协商好。

参考文献：

[1] 陈文谋，陈启昕.进口原油需要关注的若干问题[J].2013（3）：29-30.

[2] 徐柏伟，胡正兵，程世刚.进出口商品容器计重规程（第13部分：石油及其液态产品船舱静态计重）[M].中华人民共和国出入境检验检疫行业标准SN/T 2389.13-2013：05-06.

[3] 戴万敏，李建明.进口原油的卸船计量[J].计量技术，2011（1）：41-43.

[4] 唐斌，林海.对减少苏丹原油短量方案的分析与建议[J].企业科技与发展，2011（18）：17-18.