王波 陈磊

摘 要：本文从民航气象特殊观测实际出发，对温州龙湾国际机场低云、低能见度、雷暴的特殊观测工作进行分析总结，并提出解决问题的几点建议，以期对民航气象特殊观测尤其是危险天气的观测有所帮助，提高民航气象特殊观测的服务质量。

关键词：特殊观测；低云；平流雾；雷暴

特殊观测是指在两次例行观测之间，当云、垂直能见度、主导能见度、跑道视程、天气现象、地面风向风速、气温、气压等要素中的一种或几种达到规定的标准时进行的观测。当一些气象要素发生、终止或强度发生变化时，必须及时准确地发布特殊天气报告，主动做好天气信息通报工作，否则可能会对飞行活动造成重大的影响。

对于温州龙湾国际机场来说，低云、低能见度、雷暴是影响温州机场航班正常运行的三个重要气象要素，时常造成温州机场飞机复飞或备降。因此，做好低云、低能见度、雷暴的特殊观测有着很强的现实意义。

目前，民航气象部门配备了自动观测系统，温度、湿度、气压等气象要素可以自动采集。而对云、能见度、天气现象的观测，仍以目测为主，具有很强的主观性。因此做好对云、能见度、天气现象的观测，特别是能否做好低云、低能见度、雷暴的特殊天气观测，是气象观测人员业务素养高低的重要体现。笔者从温州机场特殊观测的现状出发，就如何做好低云、低能见度、雷暴的特殊观测谈几点体会。

1 低云观测

1.1 现状

存在规避云的演变记录的现象。 按照民航气象地面观测规范的要求，若450米以下的某层云云量达到5或以上，应该记录云的演变。在实际工作中，部分观测员为了图方便，将5个云量记为4个，从而规避云的演变记录。如下例：纪要栏里应出记录5Fn（250）11：30—（400）13：45—…………，将云量记录为5以下，这样不用在纪要栏里记录。部分观测员对于常见低云分辨不清，甚至习惯性的不加区分记成一种云。

实际工作当中，主要体现碎积云、碎层云与碎雨云的误判，雨层云与层云的误判、层积云与碎雨云的误判。在同一种低云的观测上，不同观测员在云高和云量上存在偏差。在能见度比较差，有雨、天空背景很暗或者很白的情况下，年轻的观测员在判别低云的量和高度上往往不准确，这就会给航空公司的降落带来了风险。

除此外，部分观测员只是静态的观测低云，而忽略地面低空的风向。在风速大于4米/s以后，低云会在低空风的影响下发生明显移动，从而影响本场上空的低云量的快速变化。

1.2 原因分析

民航气象观测工作虽然简单、单调，但是更加注重细节，而观测结果带有明显的主观性，这样就会让部分观测员存在偷懒的念头，将云的观测记录简单化模式化。同时，有些观测员在长久的单调工作中，容易出现思维定式。

1.3 改进措施

首先加强观测员的责任心教育，提高观测员对低云危害性的认识，避免搞简单化、模式化规避本场云的特选报标准，降低观测质量。

其次，加强业务学习和集体观测，特别是相似云的判断与识别，将不同观测员的低云观测结果进行云量和云高对比，从中发现部分观测员的不足，有重点的进行业务培训，交流相关经验，使得年轻观测员业务快速提升。多进行情景模拟，设置大雾或者雨后低能见度大量碎雨云、碎层云、层云出现的场景，通过模拟能见度、云量、云底高等数据的变化，要考察观测员记录、演变以及及时编发特选报的能力。

2 低能见度观测

2.1 现状

温州机场大雾主要是平流雾和辐射雾，其中平流雾的影响最大，也最有代表性。春冬季，如果温州机场处于地面静止锋前暖区一侧，高空有暖平流配合，极容易形成平流雾。而且由于锋面的移动速度缓慢甚至出现反复，导致温州机场平流雾的持续时间长，短时间内反复出现，出现频率多，因此平流雾的观测任务较重。有时，平流雾会晚上或者黎明前悄无声息的来临，覆盖机场的速度又很快，因观测员的精力分配原因，会导致有时低能见度观测不够及时，甚至出现其他部门询问提醒的情况才意识到平流雾的来临，而此时机场的RVR数值可能已经降到550米以下。有些观测员对平流雾的发生、变化过程不熟悉，可能存留在只是用眼观测的水平，被动性观测。对温州机场平流雾的规律、特点不了解，导致能见度演变记录跳动频繁，特选报多发、错发。在平流雾覆盖整个机场达到天顶不可辨时，对垂直能见度的判断不准确，记录不规范。

2.2 原因分析

部分观测员对温州机场平流雾的发生发展规律不了解，只是被动性的观测，没有做好提前准备，观测技巧不足。同时，温州机场气象观测室和预报室相距甚远，在天气系统的沟通方面存在欠缺。

2.3 改进措施

值班观测员需要密切关注当天的机场空气湿度、当天实时温度，如果空气湿度长时间大于95%（高湿），同时伴随着温度较往常偏高（高温），要引起观测员注意。

实际观测经验表明，如果春冬季某天白天的温度突然升高，持续一天以上，然后晚上温度下降，那么晚上或者夜间发生大雾的概率相当高，平流雾和辐射雾有时会混合在一起。同时密切关注地面风向、风速。风向决定平流雾的来向，在观测能见度时，要多注意风向的来向方向，可以及时的发现平流雾的来临。当地面风速<2米/S，则大雾维持的时间会很长。

其次，用AWOS系统主界面MOR和RVR的数值快速变化来提示大雾的来临。在实际观测中，MOR、RVR和主导能见度往往有一定的差别，但是上升和下降的变化趋势还是能够反映主导能见度的变化。观测员特别要注意RVR的变化，做好RVR的特选报编发以及相关的记录工作。

最后，观测员可以根据自己的工作经验在大雾来临时及时提醒预报员，有助于提高气象台大雾等重要天气的预警水平。培训方面，在冬春季来临，加强换季学习，通过大雾天气的案例分析，不定期组织特情处置、沟通协调能力的培训，提高观测员的业务水平。对于很少出现的因雪、扬沙等造成的低能见度，在培训时也提及，防止万一出现，观测员处理不熟练。

3 雷暴观测

3.1 现状

通过对雷暴的观测记录检查发现，部分观测员对雷暴的方位判断不是很准确，雷暴路径记录有不符合天气学原理的情况。观测员在编发报过程中，容易出现错情，诸如雷暴的特选报文云组中没有CB云，降水忘记记录阵性降水，雷暴解除报文中忘记RE组等等。

在雷暴解除的同时，CB也认为不存在（事实上CB云还可以继续存在）。发生雷暴时，观测员注意力集中在雷暴方面，而忽视了与雷暴伴随的天气现象的大风、飑线、冰雹的观测与记录，手忙脚乱的同时，可能出现服务流程不够规范，信息通报有时不够及时；雷暴很强的情况下，可能会造成气象自动观测设备被雷击坏，造成的设备损坏问题在纪要栏里没有及时记录。在夜间发生的雷暴，对CB云云量、云高的判断也不是很准确。

3.2 原因分析

雷暴发生时，本场气象要素会发生剧烈变化，给年轻观测员造成心理压力，手忙脚乱容易出现上述的错情。部分观测员也存在对雷暴发生天气学原理不是很了解，不知道如何系统性的观测雷暴，业务水平有待提高。

3.3 雷暴观测改进建议

在观测雷暴时，除雷声外，白天可以通过CB云所在位置，晚上可以通过闪电来帮助判断雷暴的方位。同时，密切留意气象要素的剧烈变化。在雷暴来临前，往往会发生温度骤降、气压骤升、风速骤增，并带阵性。当这些现象出现，应及时做好雷暴观测前准备工作。

其次， 雷暴移动路径跟地形有关，所以要熟悉机场所在位置的地理环境。温州机场西侧大罗山，西北部濒临瓯江，导致雷暴容易从上述两个方向移过来。

再次，在雷暴多发月份来临之前进行雷暴的专题培训，对雷暴的气象要素特征、观测与记录的要点、对雷暴可能伴随的大风、飑线、冰雹的观测进行学习、熟悉。加强对观测室雷暴天气下特选报的检查力度，对出现的错情进行案例分析，特别是对常见的诸如漏记CB云、RE组、降水性质等常见的错情，多提醒，尽量减少类似的错情出现。雷暴天气可能会对各种气象观测设备产生破坏，因此做好观测前的应急准备工作很有必要，如果出现雷击，应及时做好信息通报工作，纪要栏也应相应记录。

最后，多借助现代观测手段来辅助雷暴的观测。最常见的就是雷达回波，温州机场最新的AWOS系统，配备了雷闪探测系统，可以较准确地定位雷暴方向、距离，对处于5边的飞机有很好的提醒。

4 小结

1）低云、低能见度、雷暴对飞行安全有重要的影响，因此做好低能见度、低云、雷暴的特殊天气观测有着很强的现实意义。

2）目前低云、低能见度、雷暴的观测与记录存在或多或少的问题，因此对实际观测工作中经常出现的问题予以总结、归纳，找出问题的解决方法，通过有针对性的强化学习，减少类似错情的发生。

3）加强业务学习，多组织案例分析、情景模拟演练，强化实践，才能不断提高实际业务操作的熟练程度。

4）多组织复杂天气下的集体观测。集体观测过程中，不同观测员通过各自观测数据的差别，相互交流经验，尤其对年轻观测员来说是很好的学习机会。

5）观测员要充分利用机场现存的观测技术手段辅助观测，多总结经验，业务水平才能够快速提升。

参考文献：

[1] 温州永.强机场航空气候志（1991-2014）.

[2] 陈志平.温州机场飞行气象条件分析.浙江气象，2010.9.

[3] 民用航空总局空中交通管理局.民用航空气象地面观测规范，2014.