孙晓阳

【摘 要】隧底混凝土结构开裂隆起，结合竣工文件对隧道病害段进行了调查、综合检测、实验室分析及结构受力检算，综合分析了病害的原因，并提出一些隧道设计施工检测及维护建议。

【关键词】隧底结构隆起；衬砌开裂；受力检算

1.引言

隧道运营后，随着时间推移，部分隧道由于各种原因造成隧底混凝土结构开裂隆起及拱墙衬砌开裂，导致线路几何状态难以保持，影响列车运行或造成列车降速运行。隆起后，应及早监测并全面分析原因并加以合理整治，以防对结构及行车的危害进一步加大。

2.隧道主要情况

2.1隧道概况

隧道穿越地段隶典型干旱地区高原剥蚀丘陵地貌，隧址内无控制性大型断裂、褶曲构造，隧址地震动峰值加速度值为0.1g，最冷月平均气温-11.5℃左右。最高时速80Km/h的货运电化铁路单线隧道，采用次重型有碴轨道设计，全隧采用曲墙带仰拱复合式衬砌。

2.2隧道病害处地质情况

病害段距离洞口500m以上，病害段里程K10+117～+149，埋深51～63m，病害段在内的K9+981～K10+281为Ⅳ级围岩级地段，贫水区，隧道最大跨附近以上为三叠系上统砂岩，最大跨附近以下为三叠系上统泥岩，具体地质情况如下：

2.2.1 砂质黄土：主要分布于洞身顶部表层，厚度1～3m；

2.2.2 砂岩：青灰-灰白色，节理裂隙发育，泥钙质胶结，中、粗粒（局部含砾）结构，厚层—巨厚层状构造；全、强风化层厚15～20m，Ⅳ，σ0=400kPa；以下弱风化，σ0=500kPa。

2.2.3泥岩：棕红色，节理裂隙发育，泥质结构，层状构造；具弱膨胀性，蒙脱石含量23.61%，自由膨胀率Fs=36.8%，自由饱和吸水率ωsa=28.4%，膨胀力Pp=270.47Kpa；全、强风化层厚15～25m，Ⅳ，σ0=300kPa；……