徐涛

【摘 要】随着我国高速、重载为主的骨干有碴铁路网的快速发展，采用高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械，对有碴轨道线路进行机械自动化精确整正作业已成为必然。以前铁道部曾明确指出目前我国有碴轨道机械自动化精确整正作业的关键问题之一是“轨道检测技术的落后和自动化程度低”。过去的铁路轨道施工人工作业量大，一般是采用方尺、钢尺进行人工的测量和数据的采集，同时也是人工进行数据的输入，从而开展大机轨道作业，人工数据收集和采集存在很大的误差导致这个轨道施工工程在精准度上存在很大的误差，从而导致整个工程的质量无法保证。本文作者在兰州至重庆铁路客货共线碴轨道精调的经验上总结分析，提出一个系统、有效的有碴轨道精调解决方法，以供铁路工作人员参考。

【关键词】有碴轨道；轨道精调；施工技术

引言

目前国内铁路分为普通铁路、客运专线、高铁等几种，普铁及客专均采用有碴轨道，高铁采用无碴轨道，有碴轨道最高时速为250km/h，因有碴轨道道床稳定 性相对较差，给有碴轨道速度提升造成很大困难。如在轨道施工前，方案不合理，造成前期施工道床稳定性不够，会造成精调工作的无法进行，使资源浪费及成本增 加。所以设计一份好的施工方案显得尤为重要。本文结合兰州至重庆客货共线施工，对有碴轨道精调问题进行阐述。

一、工程概况

新建兰州至重庆铁路LYS-7标段施工范围为兰州东至夏官营车站，起讫里程DK3+150～DK30+000，线路采用时速160km，客货共线。……