麻凤海　赵阳豪

摘要：以长春地铁大量施工监测数据为基础，运用Peck理论公式，在公式中添加了地表最大沉降修正系数n和沉降槽宽度修正系数口，确定了适用于长春地区的修正系数取值范围，并利用修正后的Peck公式对横向地表沉降进行预测。对比实测数据分析表明：当α取0.6～0.9、β取0.5～0.9时，Peck预测修正曲线和实测数据误差较小，适用于长春地铁工程实践，能较好地预防地铁施工事故的发生。

关键词：长春地铁；Peck公式；修正系数；地表沉降

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1000-0666（2016）01-0010-05

0 引言

地铁隧道盾构开挖引起土体应力的重新分布，产生地表沉降，对周围建（构）筑物、地下管线等势必造成一定的损害，严重时会出现坍塌、变形等现象。因此，在地铁隧道施工前期，对地表变形进行准确的预测很有必要。Peck在对大量实测数据进行分析和研究的基础上，于1969年提出了估算开挖隧道地表沉降的预测公式，即Peck公式（潘海泽等，2010），该公式已成为目前应用最为广泛的方法。但是，由于地域差异性引起的地质条件的差别会对预测值的准确性产生较大的影响，Peck公式只是基于某一地区的研究，因此，误差不可避免。本文基于长春地铁的实测数据和地质情况，以Peck公式为基础，进行回归分析，得到回归拟合后的沉降曲线，并对Peck公式进行修正，研究其在长春地区的适用性，并指导工程实践，预防地铁施工事故的发生。

1 工程概况

长春地铁二号线文化广场一解放大路区间（简称WJ）工程，起讫里程为K20+730.976～K21+862.843，区间全长1385.443m。……