吕　航，刘承志

（1．西南交通大学电气工程学院，成都610031；2.淡马锡理工学院清洁能源研究中心，新加坡529757）

DOI：10.13234/j.issn.2095-2805．2016．1．86中图分类号：TM 42文献标志码：A

电动汽车磷酸铁锂电池组均衡电路设计

吕航1，2，刘承志1

（1．西南交通大学电气工程学院，成都610031；2.淡马锡理工学院清洁能源研究中心，新加坡529757）

为了优化和提升电动汽车中的磷酸铁锂电池组均衡系统的性能，在应用广泛的Buck-Boost均衡电路基础上，提出了一种可减少开关数量、加快均衡速度和提高效率的拓扑结构。该均衡电路用开关电感模块替代电感，克服了Buck-Boost均衡电路仅能在相邻电池间传递电荷的缺点，通过控制电感模块中的开关继电器，改变Buck-Boost电路的均衡子电路，减少电荷转移步数。通过对比分析和实验验证可知，优化后的Buck-Boost均衡电路相较于原电路减少了开关数量，加快了27%的均衡速度和提高了均衡效率。

磷酸铁锂电池组；Buck-Boost均衡电路；开关数量；均衡速度；均衡效率

引言

电池技术的发展使其快速地应用于各种领域，其中动力锂离子电池对推进新能源汽车、新能源发电等的发展具有重要的工程应用价值［1］。相较于其他锂离子电池，磷酸铁锂（LiFePO4）电池具有能量密度高、稳定好和自放电率低等优点，广泛涉足于电动车的电池应用［2］。

但受限于单节锂离子电池的电压和容量特性，通常需要多节单体电池串并联组成动力电池组。由于各个电池的化学特性不可避免地存在差异，再加上老化、温度、电流等各种因素的影响，使电池差异性逐渐变大，严重影响电池组容量和电池安全［3］。……