孙立光郑州市轨道交通有限公司（450000）



某地铁车站高压线下盾构始发技术

孙立光
郑州市轨道交通有限公司（450000）

摘要：结合某地铁车站右线盾构始发，为避让高压线下安全施工距离不符合规定和切实保障施工安全，采用了首先从左线盾构井采用履带吊抬吊方式完成盾构机的下井组装，然后从井下左侧平移右侧，完成本盾构区间右线始发盾构机就位技术。基于盾构平移空间的需要，采用了混凝土结构柱延后施工工艺。该地铁车站高压线下盾构始发技术得到成功应用，丰富了高压线下盾构组装及始发的施工实践。

关键词：盾构；高压线；平移；始发；抬吊；工作井

某地铁车站盾构区间采用两台盾构机掘进施工，均在该站西端头下井始发，沿该站所在西站路由东向西掘进，到达建设西路站。本盾构区间场地较平坦开阔，属于山前冲洪积缓倾平原，场地30～40 m深度范围内地层主要为第四系上更新统地层，主要地层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土。始发段隧道穿越地层主要为：杂填土、砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土，地下水位埋深为26.0～31.50 m，隧道顶部覆土厚度11～15 m，地表主要为西站路及纺织大世界拆迁区。西站街站右线盾构井正上方距离地面16.24 m为承载22 kV高压的电线。

1　始发条件准备

1.1右线盾构始发的主要特点

本盾构区间右线先行始发，因其正上方高压线尚未入地，不能直接采用履带吊抬吊方式进行盾构机组件的下井安装，需先从左线盾构井采用履带吊抬吊方式完成盾构机的下井组装后，从井下左侧平移右侧完成本盾构区间右线始发盾构机就位，其主要特点如下：