徐雪飞

摘要：在隧道施工的过程中，隧道的施工支护参数由现场实际情况制定，因隧道施工中往往存在诸多不确定因素，一旦初期支护变形过大，使初期支护承载力丧失时就需进行换拱处理，不仅会对工期造成影响，还会导致施工难度增加，甚至会造成安全事故。文章针对隧道初支侵限段换拱施工技术进行了探讨。

关键词：隧道初支；侵限段换拱；施工技术；隧道施工；支护参数 文献标识码：A

中图分类号：U451 文章编号：1009-2374（2016）16-0116-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.056

1 工程概况

成都至香日德公路大武至久治段的久治3号隧道地处青藏高原东南部，海拔介于4036.78～4307.74m，高差270.96m，具有典型的高原大陆性气候特征，属中国公路自然区划中的青藏高原亚寒带-青东南区（HⅡA）。久治3号隧道是成香公路的重点控制性工程之一，隧道为分离式隧道，单线隧道全长4715m，我项目部承担久治3号隧道左线：2380m；右线：2390m的施工任务，其中隧道围岩全部为Ⅳ级和Ⅴ级，其中Ⅴ级浅埋段550m、Ⅴ级深埋2290m和Ⅳ级1890m，分别占总开挖长度的11.6%、48.4%、40%。

2 隧道建设条件

2.1 地质构造

隧道所在地质区域属特提斯-喜马拉雅构造域，滇藏地槽褶皱区，松潘-甘孜褶皱系，巴颜喀拉褶皱带的部分。项目区内发育不同方向、不同性质、不同规模和不同时代的断裂构造，断裂分布有序、方向性强、脉络清楚，具多期活动特征。地层中褶皱构造极为发育，紧闭褶皱、倒转褶皱、尖棱褶皱、等厚褶皱等褶皱类型，极其丰富。其中，F1-9果襄-门堂逆断层；F1-10果勒克-萨隆正断层；F1-11达休玛-德温格逆断层这三个断层对久治3号隧道影响较大。……