文/陆金龙



关于解决广深电动车“禁行限行”问题的呼吁和建议

文/陆金龙

中国自行车协会助力车专业委员会主任委员　陆金龙

自2016年3月21日开始，深圳史上规模最大、手段最严的“禁电限电”集中整治行动全面展开，来自当地官方的数据是：至2016年4月1日，整治10天查扣电动自行车17975辆、拘留874人目前整治仍在持续，广州、北京等城市也有“跟进”迹象，此举立刻引发各方关注。

电动自行车1998年商品化投放市场，目前全国保有量超2.3亿辆，2015年产销量达3300余万辆。在因其绿色、环保、经济、适用而成为社会底层人群出行乃至谋生刚需的同时，近年来电动自行车行业每年为国家贡献2000亿元工业产值、100亿元税利，创造600万个就业机会（从原材料到零部件再到整车生产全产业链80万人、销售服务120万人、物流快递等400万人），其普及和进步“替代”或曰“置换”出国家的公共交通投资数字更是惊人。

然而，迄今为止，电动自行车行业仍在执行1999年出台的国家标准——《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999），而这一标准确已不切实际。例如，市售大部分电动自行车都已在重量、速度等方面“超标”，有关地方政府认定电动自行车“上路违法”并加以“封杀”的基本依据盖源于此。

针对目前的情况，电动自行车行业提出如下呼吁和建议。

1.呼吁立即停止广深地区的“禁电限电”整治行动，理性执法，科学管理，尽量减少“一禁了之”甚至拘留人员的极端做法，以防止出现意外恶性事件。

2.呼吁将已收缴的电动车发还车主，或给予车主1000～2000元的个人财产补偿，以安抚人心。

3.呼吁出台参照北京模式的机动车单双号限行政策，在城市路权分配上充分考虑普通老百姓的出行和工作需求，加强非机动车车道的规划及配套设施建设，使人民群众真正享有改革开放红利的“获得感”。

4.呼吁加强交通法规教育和基本技能培训，减少和杜绝电动车骑行乱象，并对电动车实行分级管理，对时速超过每小时30KM，达到机动车技术指标的可按机动车标准严格管理。

5.呼吁尊重市场存在法则，重启《电动自行车通用技术条件》送审稿的认定工作，根据社会发展和技术进步的现实要求放宽电动自行车重量、速度、骑行功能等关键指标。

（编辑：何琳）

作者简介：陆金龙，男，中国自行车协会助力车专业委员会主任委员。