汽车工业的发展

（一）汽车工业发展的第一阶段

汽车诞生地在欧洲，当时的设计思想主要是供富人娱乐、消遗，因此，售价昂贵。另外，汽车是一种结构复杂的大型机械产品。当时在世界上还缺乏大量生产这种复杂机械产品的技术条件。所以，不论在欧洲，还是在北美洲都未形成汽车工业。

汽车工业的形成，首先应提到美国人亨利·福特的贡献。1899年8月5口在美国底特律市成立奥尔兹汽车公司，他被任命为“总工程师”，开始小批量生产舒适、豪华汽车，售价高达2700美元以上。头两年销杏悄况不错，但到1902年出现滞梢。因此，福特提出了必须将汽车由奢侈品变为人们的必需品，即生产售价低廉，使用费用少的普及型汽车。他的这种新观点遭到公司合作者的反对。福特于1903年脱离底特律汽车公司，成立了福特汽车公司，并于1907年将新研制的普及型汽车——“T”型车，正式投产。开始售价在1000美元以上，比当时一般汽车价格便宜很多，销售很好。到1909年产量超过1万辆，1914年T型车产量达到30万辆，1923年产量达209万辆，售价仅290美元。在通用汽车公司的新型雪佛兰轿车进入市场后，T型车终于退出了辉煌的历史舞台，于1926年停产，前后生产了1700万辆。T型车的生产，是世界汽车工业史上具有划时代念义的伟大创举。它为汽车工业的形成和大发展创造了基本经验，为汽车工业大发展奠定了基础。

1914年开始了第一次世界大战，欧洲由于第一次世界大战的影响，汽车工业差不多停产五年，但却促进了美国汽车工业的发展。美国汽车的生产量和出口量大增，壮大了美国的汽车工业。福特、通用等汽车企业的年产量，在1923年达400多万辆，使美国成为第一个以汽车工业为支柱产业的国家。

（二）汽车发展的第二阶段

当美国的汽车大量销往欧洲之际，考虑到整车运往欧洲的成本太高和在长途运输中汽车外表会有损伤，自1929年起，美国汽车厂家开始在欧洲许多国家建立总装厂，即由美国将在国内生产的零部件运往欧洲就地装配成车。但是，欧洲各国政府为了保护本国的汽车工业，开始对美国汽车进口特别是汽车零部件进口增加关税，同时，利用本身的技术优势，在品种多样化和性能方面，以新颖的汽车产品与美国汽车厂家争夺市场。第二次世界大战之后，欧洲各国的经济逐渐复兴，在各国政府的支持下，在同美国汽车厂家竞争中，欧洲各国的汽车业很快的强大起来。德国的大众汽车公司就是第二次世界大战后掘起的汽车公司。

德国大众汽车公司于1937年9月宣告成立，1938年5月26日建成，预计年产150万辆。1939 年8月15日，第一批“甲壳虫”汽车问世。随后，第二次世界大战爆发，大众汽车公司中断了汽车的生产，仅生产了630辆.而制造装甲车为战争服务。第二次世界大战后，1945年5月大众汽车公司被盟军接管。1949年归还给西德，“甲壳虫”汽车开始大批量生产，颇受市场青睐，畅销世界各地。到1972年，“甲壳虫”汽车累计生产1500万辆，同美国T型车一样，成为当时全世界销量最大的轿车，创造了汽车发展历史上的奇迹。大众汽车公司已成为世界最大的汽车公司之一。

（三）汽车工业发展的第三阶段

西欧、美国的汽车制造厂家在全世界范围内的激烈竞争中，汽车工业以大规模、多品种、高技术的势头发展。直到1960年以后，日本开始逐步增多以国内市场为主的小型省油轿车的生产。同时，日本的汽车企业在企业管理方面出现了新的突破：如劳动者与经营管理者之间关系建立了新模式，即建立相互信任的终身雇佣制；以“生产实践经验对生产的价值超过理论知识”的观点，来鼓励企业雇员在生产及管理方面提出合理化建议，而且根据这些建议的作用，进行奖励；对雇员实施文化教育和技术培训；在企业中普遍实行全面质量管理等制度。这是继美国福特创造的“大量生产方式”后，管理上的又一场革命，使大量生产方式更趋于完善。其追求的目标是不断降低成本，无废品、零库存和产品多样化，即以最少投人获得最大经济效益。由于管理上的突破，使日本的汽车工业在世界竞争中取得巨大成功。

日本的汽车工业在迅速发展过程中，又迎来了一次机遇。1973年中东战争引起石油危机，各国对轿车的需求转向小型省油轿车。而当时美国汽车业所生产的轿车中，豪华、大型、功率大、耗油多的占绝对多数。但美国的汽车制造企业规棋大，且缺乏小型省油汽车生产的技术储备，难以很快改变生产车型。此时，日本各汽车制造企业主要是生产小型省油轿车，这就立即成为全世界的畅销汽车。石油危机为日本汽车工业提供了飞速发展的历史机遇。转眼间于1980年，日本的汽车年产量高达1100万辆，超过了美国，居世界第一，成为汽车制造的王国。其产量占世界总产量的30%左右，成为世界第二经济强国。