范彦波（中国航空规划设计研究总院有限公司　北京市　100120）



丝路旅游视阈下的表面直升机场规划设计分析与研究

范彦波（中国航空规划设计研究总院有限公司北京市100120）

摘要：直升机在通用航空领域发挥着重要作用，建设满足直升机使用的直升机起降场地将成为我国通用航空发展过程中最基本的要求之一。本文旨在探讨表面直升机场规划设计的理论与方法，以期在我国通用航空业发展过程提高直升机场规划设计效率和水平。

关键词：表面直升机场；选址；规划设计

【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.04.012

5月28日国务院办公厅发布了“国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见”，提出了为加快提升服务保障能力，促进产业转型升级，释放消费潜力，实现通用航空业持续健康发展的若干意见。可以预见，我国的通航机场建设将取得较快发展。

一、 直升机场分类

直升机场飞行场地可以分为四类，分别为：表面直升机场、高架直升机场、直升机甲板、船上直升机场。

表面直升机场是指位于地面上或水体表面构筑物上的直升机场。表面直升机场包含起落坪式起降场和跑道式起降场。其中起落坪式起降场系指建有一个或多个永久性地面起落坪，具有一定的飞行保障设施，供直升机接地、离地、滑行、停放、维护以及组织直升机飞行保障的特定区域。表面直升机场是规划设计过程中最常见的一种直升机起降场地。

二、表面直升机场规划设计要点

一般情况下，表面直升机场必须设置直升机跑道（最终进近和起飞区）、接地和离地区及安全区；还可根据直升机场使用要求设置滑行道、停机坪、试车坪、校罗坪及各类附属建筑物等设施。直升机起降场地规划设计过程中应综合考虑机场性质、设计机型、机场选址、航行服务等要素，确保安全、快捷运行。

1.直升机场性质

在开展直升机场规划设计前应首先确定起降场的性质，这对于起降场选址、规划布局及设施配备等起决定性作用。起降场性质与起降场使用要求直接相关。一般情况下使用要求主要包括：直升机场拟开展的主要飞行业务和任务；直升机场是否考虑夜航及仪表飞行；直升机场场址选择；直升机场设施区必须配备的建筑物及设施；为满足业务需要还需要配备的建筑物及设施。

2.跑道长度确定

根据国际民航组织公约《附件十四卷2 直升机场》，跑道的尺寸应按照直升机飞行手册的规定进行确定，否则，其宽度必须不小于最后进近和起飞区为之服务的最大直升机的最大全尺寸D。根据《军用永备直升机场场道工程基本要求》（GJB 3703-99），跑道长度的建议范围200m—400m，宽度一般为40m，并可以在跑道范围内前后距离100m设置若干个起落坪，供多个直升机同时起降。

直升机试飞跑道，一般根据机型以及机型的具体试飞科目的要求确定跑道的长度。高架直升机场及直升机起落坪一般采用直径为15m-30m（具体根据直升机尺寸确定）的圆形硬化场地或方形硬化场地。

概言之，如果对直升机的起降时间或同时起降的数量有特殊要求，如警用飞行、救援飞行的跑道，或者紧急时期可供多个直升机同时起降的军用飞行，跑道长度一般为200m或者更长；如执行直升机的各种试飞科目时，跑道长度则根据具体试飞科目的要求进行确定；否则，一般采用圆型或方形的直升机场起落坪的形式。

3.机场选址

相对于固定翼飞机使用的机场来言，直升机场对于场址的要求相对要低，但选址工作一样是一个十分综合而复杂的过程。选址过程中所需的大量基础性资料是评价场址条件的关键参数。基础性资料的获得会涉及到机场所在地的市（县）政府、城市规划和城市建设部门、交通部门、工程地质和水文地质部门、地震部门、气象部门、城市供水部门、文物保护及地质矿产部门、环境保护部门、供电部门、通讯部门、土地管理部门、当地军方主管部门等。综合各方资料，进行全方位的研究和判断才能得到一个合理的场址。以下因素经常成为制约场址是否可行或能否成为最佳场址的主要因素：

（1）空中禁区、飞行限制区、军航使用空域

空中禁区严禁设立直升机场，在空中禁区周围地区设立直升机场时，要充分考虑直升机闯入空中禁区的风险。如在我国西南地区的边境旅游城市进行直升机场选址时，要充分保证拟选场址与国境线有足够的距离，以降低直升机误入他国领空的风险。另外，场址周围的重要军事设施及空域条件是前期调研的重点。机场应避开空军训练用的地面靶场等。

（2）航空障碍物及场地建设条件

拟选场址附近经常会存在架空的高压输电线路。高压线铁塔的位置和高度、高压输电线路的电压、高压输电线路迁改成本等均需在资料收集过程中调查清楚。因为直升机场建设及投资规模的限制，大规模迁改高压输电线路的方案并不可行。因此，选址时需要合理地避让高压输电线路，使跑道与高压输电线路之间的相对位置关系满足机场安全运行的净空要求。另外，场址地形地貌条件、工程地质及水文地质条件、市政供应情况等建设条件也是影响选址的重要条件。

（3）土地的性质

拟选场址应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。

（4）与服务对象位置关系

建设直升机场归根结底是要为某一对象服务，因此场址与服务对象位置关系要合理，需保证较好服务半径的同时不对城市及周边地块发展产生影响。

4.总平面布置规划

（1）主要规划设计原则

首先，因地制宜的原则。由于各地区对于通用机场建设管理的规定不同，因此在直升机场规划设计过程中首先要遵循因地制宜的原则。其次，保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。再次，合理配置运行设施，满足功能需要。然后，设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际的原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。最后，科学规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。

直升机场建设受影响因素多，涉及面广，每一个机场的建设过程都是不可复制的。因此，机场设计过程需首先把握上述原则再根据具体问题进行深入分析， 才能确保机场建设方案合理可行。

（2）总平面功能分区及规划要点

根据目前规划设计经验，我们一般对直升机场进行以下功能区划分：

飞行区：包含进近和起飞区、安全区、滑行道、停机坪、助航灯光、服务车道等内容。所有直升机场均需设置飞行区，飞行区设置内容根据机场实际情况确定。直升机场飞行区可根据要求通过隔离围界与其它区域物理隔离，同时应保持必须的联系。

飞行区规划的首要任务是保证直升机安全快捷运行。飞行区各构成要素要严格按照规范要求进行布置，确保“安全”；在此基础上应合理设置各构成要素的布置方案，保证“快捷”。

生产区：根据直升机场性质和拟开展业务不同，机场生产区建筑物设置亦有差别。一般应包含有直升机库（分停放、喷漆、维修等）、生产厂房、航材库、零部件仓库等。生产区布置方式首先需满足生产工艺流程，常见的生产工艺流程如下图1，在具体项目中生产区包含的内容需根据实际情况进行确定。

图1　直升机场生产区工艺流程图

办公生活区：办公楼、宿舍楼、食堂、展览区、活动中心等。在不影响飞行安全的前提下，办公生活区可结合规划设计艺术性原则创造优美的场区环境。

配套设施区：航管综合楼、消防救援楼、特种车库、变电站、水泵房、锅炉房、油车库等。设施区规划过程要考虑其配套服务功能，需要说明的是直升机场性质会对场区功能设置产生较大影响，比如：以直升机展览为主要业务的机场会规划规模较大的展览区；以飞行培训为主要业务的机场会规划规模较大的培训教学区；飞行量较大的直升机场可规划自己的油库区。 在规划设计过程中还要重点研究交通组织，提出道路交通和消防通道控制要求；研究直升机场净空控制要求，落实对机场周边土地规划的控制条件；完善公共设施和市政基础设施配套规划，提出配套需求。

结语：直升机场规划设计过程受较多因素影响，本文以综合、全面的角度提出直升机场建设的问题和注意事项，归纳出直升机起降场建设的若干要点。对于直升机场规划设计工作效率和水平提高具有一定意义。

参考文献：

［1］.《民用直升机飞行场地技术标准》（MH5013-2014）

［2］.警用直升机起降场地建设规范（试行）

［3］.《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）

［4］.《军用永备直升机场场道工程建设标准》（GJB 3502-1998）

［5］.《军用永备直升机场场道工程基本要求》（GJB 3703-99）

作者简介：

范彦波（1981.11-）男，河北赞皇人，硕士研究生，工程师，研究方向：机场总图。