【摘要】本文采用GB 50157-2003《地铁设计规范》及EN 14363-2005《铁路应用-铁道车辆运行特性验收试验-运行性能试验和静态试验》两种不同标准对某地铁动车车辆进行均衡试验。结果表明：空气弹簧在充气状态情况下，采用欧标测试得到的数据相对国标略微偏大，均满足GB 5599-85规定的轮重减载率小于0.6的要求。

【关键词】不同标准；均衡试验；轮重减载率

1、概述

在城市轨道交通行业快速发展的今天，国产地铁车辆越来越走向国际市场，为此对车辆的安全性要求越来越全面。在GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中，对铁道车辆的安全性有非常明确的要求，各项要求的评定指标也比较详细、明确[1]。但是，在近几年的城市轨道项目招标要求-转向架均衡试验。

2、不同标准试验

目前，国内市场多采用GB50157-2003《地铁设计规范》6.2.10中超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。进行抬升测试。而欧洲则按照EN14363-2005《铁路应用-铁道车辆运行特性验收试验-运行性能试验和静态试验》4.1.2.2轨道条件中，根据车辆扭曲进行试验。

2.1转向架均衡试验的前提条件为：

（1）整车停放在平直轨道上；

（2）AW0空车状态；

（3）空气簧处于充气状态，并使车体地板面处于水平状态。

2.2图1为试验车辆示意图，试验工况如下：

图1 车辆示意图

（1）车辆采用标准GB50157-2003《地铁设计规范》试验分A、B、C、D四种工况[2]：

试验工况A：保持1、3、5、7轮高度一致，2、4、6、8轮相对于1、3、5、7轮分别抬高0、8、48、55mm。

试验工况B：保持1、3、5、7轮高度一致，2、4、6、8轮相对于1、3、5、7轮分别抬高55、48、8、0mm。

试验工况C：保持2、4、6、8轮高度一致，1、3、5、7轮相对于2、4、6、8轮分别抬高0、8、48、55mm。

试验工况D：保持2、4、6、8轮高度一致，1、3、5、7轮相对于2、4、6、8轮分别抬高55、48、8、0mm。……