任成

DS 4S 显然将A3列入了火力范围。无论如何，这个来自法国的半新人已经自信满满地将自己跻身于豪华品牌之林。然而，豪华品牌何以称之为豪华品牌呢？

这里就着DS 4S试车，与大家分享一下DS对这一问题的诠释。

作为DS品牌的第四款国产车型，提供1.2T、1.6T和1.8T三款发动机。更重要的是，DS品牌为其注入了全新的设计和许多越级工艺。

法式风情+真材实料

从看到这款车开始，就能感觉到设计带来的与众不同。在品牌从雪铁龙旗下独立出来之后，DS越来越表现出法系车型曾经带给我们的那种前卫和潮流，DS 4S自然也不例外。对比之下，雪铁龙在华销售的大部分新车都流于按部就班。但这并不意味着我认为它能企及老DS的高度，因为它远称不上那种颠覆审美、扩展审美的神来之作，相反它很迎合市场的审美——LED、镀铬这些我国消费者喜闻乐见的元素都很突出。

进入车内，规格极高的皮革让人不敢相信这是一辆价格20万出头的紧凑级车。若单论用料，它甚至不输大部分行政级。整个中控台、车门内饰板以及中央扶手都包满了质感一流的真皮，座椅除了Nappa皮，还有欧蒂兰材质可供选择。特别值得一提的是，DS声称他们全车阻尼片都使用了食品级丁基橡胶，绝无沥青成分。至少在我们的试驾车内，确实闻不到任何异味。

动力出色，但显得慵懒

我们分配到的试驾车使用204马力的1.8T发动机.其功率几乎与6代高尔夫GTI相当，但两车的动力感受却有天壤之别。DS 4S过于温和的调校总给人一种有劲儿使不出来的印象，变速箱在升、降挡的绝对速度上没有问题，不过对驾驶者意图的把握有些保守，很偏爱高挡位。必须用换挡拨片强行控制转速才能体会到发动机的真实实力。介入很早的涡轮使输出比较线性，动力在3000转上下最为充沛，而更多时候油门的响应不够直接，加之变速箱特别不爱降挡，使驾驶感显得有些慵懒。

我相信，在ams测试场上，DS 4S可以做出不错的百公里加速成绩，但这并不意味着它是适合快开的车。就像经典的老款DS可以在蒙特卡洛大赛中夺冠，却也不是适合快开的车一样。端着硕大的方向盘，摩挲着材料精良的磨砂真皮，不慌不忙地悠闲驾驶才是属于这款车的正确姿势。或许便宜很多的130马力1.2T车型是个不错的选择，官方数据显示其百公里油耗只有5.6升。

底盘软而不垮

悬挂系统有法系车一贯的特色，软而不垮，在舒适和支撑之间有巧妙的平衡。作为标配的米其林Pilot Sport3轮胎也为行驶质感做出了贡献。2715毫米的轴距在同级别中是数一数二的身量，后排空间因此得益。柔软的真皮座椅舒适性无可挑剔，特别是前后排头枕都可以为乘客头部提供周到的支撑，在长途旅程中很受用。但后排中央通道的凸起较高，破坏了第五名乘客的体验。

截至发稿时，DS 4S尚未公布详细配置表，但在我们的顶配试驾车上，已经可以找到紧凑级可以提供的几乎全部配置。包括带弯道辅助的自动LED大灯、车内氛围灯、双温区空调、空气净化器、定速巡航等等，第二代DS Connect系统自然也不会缺席，在原先下发导航地址、SOS救援、网络电台等功能的基础上，现在车主可以通过手机App实现定位、实时监测等多种功能，而车内乘客可以享受车载Wi-Fi的福利。

14.99万元起，北京车展正式上市

DS 4S售价定为14.99万至22.99万元，在此基础上全皮内饰还需加价。显然，这不是一款走物美价廉路线的车型。它试图通过有型的设计、用料，去抗衡传统豪华品牌无形的品牌价值。自命理性的消费者会认为这些无助于提升汽车作为代步工具的功能性和便利性。可是无论在何时何地，汽车总是多多少少的有其社会意义。战后那些受人追捧的穷奢极侈的美国豪车象征着身份和地位，同样受人追捧的简陋的甲壳虫则象征着对身份和地位的不屑。而DS 4S就像车主的一张个性鲜明的名片——前卫但不另类，富足但不土豪。