黄华玮，韩春华

(1.中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明　650200；2.昆明理工大学交通工程学院，昆明　650000)



不同运行模式下的市域轨道交通最小曲线半径研究

黄华玮1，韩春华2

(1.中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明650200；2.昆明理工大学交通工程学院，昆明650000)

摘要：市域轨道交通在我国尚处于起步阶段，实际工程运用较少，国内各种规范均不适用，对市域轨道交通线路最小曲线半径进行研究具有重要意义。在传统的线路设计参数计算方法的基础上，基于不同的运营模式和乘坐模式，分不同速度匹配模型进行研究，并通过与其他常规轨道交通制式进行对比，结合舒适度分析，对市域轨道交通的计算结果进行优化改正，给出不同速度下线路最小曲线半径的建议值。

关键词：市域轨道交通；线路设计；最小曲线半径

1市域轨道交通的特点

市域轨道交通是一种介于国家干线铁路和普通地铁两者之间的一种轨道交通制式[1]，线路长度一般不超过100 km，站间距3～5 km，是服务于市民在市域范围内快速出行，连接城市核心区与外围组团的轨道交通方式。与其他轨道交通制式相比，快速直达的市域轨道交通可增强中心城市与周边的联系，实现与国家铁路干线的互联互通。

市域轨道交通的设计速度多在120～160 km/h，对于120 km/h的市域轨道交通线路，线路主要设计参数可参照《地铁设计规范》(GB50157—2013)选取执行，而对于140 km/h和160 km/h的设计速度，国内没有现成的规范可直接采用。因此，本文重点对速度目标值为140 km/h和160 km/h的市域轨道交通线路进行研究。……