浙江/鲁建华 甘伟

控制单元无通信故障四例

浙江/鲁建华 甘伟

案例一

故障现象：一辆2007年波罗劲情，配置手动变速器、BMG发动机。行驶中偶发仪表所有灯点亮，时间归零。

故障诊断：首先用诊断仪对车辆系统进行诊断，多个控制单元存储故障,如图1～图4所示。

上述故障码非常奇怪。第一，该车并未配备自动空调，却存储自动空调无通信故障；第二，该车各车门控制单元由LIN线连接，并且不与舒适系统中央单元电子装置控制单元发生总线关联，舒适系统中央单元电子装置控制单元却存储各车门控制单元无通信故障。第三，该车并无机油油位/温度传感器，仪表却存储机油油位/温度传感器无通信故障。且这些故障都无法清除。

图1 故障码1

图2 故障码2

图3 故障码3

图4 故障码4

读取舒适系统模块46编码为259不正确，将其更改为19后，车门控制单元无通信故障可以清除。读取网关19编码为14正确，将其更改为6后再改为14，自动空调无通信故障可以清除。读取仪表编码为141正确，将其更改为143后再改为141，机油油位/温度传感器故障无法清除。同时观察仪表上里程数显示一直在闪烁，实际试车，车速表不动。读取仪表数据流无车速显示，读取发动机控制单元数据流有正常车速显示。由于仪表存在这些静态故障，所以首先更换仪表。更换仪表后，所有故障都可以清除，里程数显示不再闪烁，实际试车，车速表可以正常动作。但在试车过程中，大约行驶十多分钟后突然所有仪表灯亮起，但很快又恢复正常，同时时间归零。恢复正常后，车速表等都不受影响，说明车速表不动及里程数闪烁等确实为仪表本身故障，更换后已排除，但客户反映的主要问题还是存在。继续试车，基本上隔十多分钟就会出现一下故障。用诊断仪读取系统无故障存储。考虑可能是频次不够且出现时间过短，于是继续试车，当再一次出现故障现象后，读取车辆系统再次存储相关控制单元无通信故障。与之前比较，除了机油油位/温度传感器故障不再出现，其他故障一致。

针对控制单元无通信故障分析，可能原因：①仪表本身故障；②仪表供电接地故障；③CAN总线故障；④相关干扰。

对于该车由于仪表已经更换，所以可以将其排除，对于仪表供电接地问题，可能出现控制单元无通信故障，但不至于使网关和舒适系统模块编码发生变化，综合分析问题还是应该出在CAN总线或相关干扰上。针对该故障特点，根据经验还是干扰的因素更大，询问车主故障出现前是否有过对车辆的相关操作。得知在半年前曾因某一缸不工作而在外面修理店换过4个火花塞和1个点火线圈，在更换后约个把月后即出现了该故障现象。至此故障基本明朗，拆下更换的点火线圈，装上正厂的点火线圈（如图5所示），同时更换4个正厂火花塞，试车故障不再出现。

图5 点火线圈

故障总结：该车是一个综合故障，仪表本身存在问题，同时由于副厂点火线圈干扰数据总线的正常工作，导致出现偶发的故障现象。并且不但有相关控制单元无通信故障，还存在控制单元数据错乱而产生编码混乱的情况。对于此类故障，需要对故障现象及相关故障码有准确分析，同时要通过询问车主了解相关情况。

案例二

故障现象：新领驭，配置1.8T发动机、01V变速器。车主反映行驶中偶发仪表所有灯亮起。

故障诊断：用诊断仪对系统进行检查，多个控制单元存储故障，如图6～图11所示。

通过对上述故障码进行分析，多个控制单元存储仪表无通信相关故障，组合仪表内则存储其他控制单元无通信相关故障。这意味着，在故障出现时，仪表处于工作状态，然而仪表与其他控制单元的通信出现了问题。

可能原因：

◆仪表本身故障

◆数据总线故障

◆相关干扰

实际试车，启动着车时仪表上指示灯会乱闪，加速时乱闪频率提高。通过询问车主得知，曾在外面修理店更换过点火线圈，于是更换一组原厂点火线圈，试车，故障不再出现。

故障总结：点火线圈工作时会产生很大的电磁干扰，如果选用劣质的副厂点火线圈，就可能在工作时干扰数据总线的正常工作，导致产生故障。

案例三

故障现象：一辆朗逸自动挡车型，仪表偶发无显示，启动后熄火，车主反映每隔两三天会出现一次。

故障诊断：诊断仪读取车辆系统，01/02/03/15/19均存储仪表无通信故障，仪表本身无故障存储。

多个控制单元存储仪表无通信故障，可知原因在仪表本身或供电接地及数据总线（电路如图12所示）。

由于无其他相关故障，可知在数据总线这一块可以排除总线对地短路或在其他控制单元侧断路故障，只可能在仪表侧存在断路或接触不良。

对故障进行模拟：断开SC26保险（即J285的30供电），打开点火开关，仪表灯可以正常点亮，可以启动车辆，诊断仪可以进入系统，全车无故障存储。

断开SC21保险（即J285的15供电），打开点火开关，仪表灯不亮，但多功能显示屏可以显示，可以启动车辆，诊断仪无法进入系统，重新插上保险后检查全车无故障存储。

图6 故障码5

图7 故障码6

图8 故障码7

图9 故障码8

图10 故障码9

图11 故障码10

同时断开SC26和SC21（效果等同于断开接地），故障现象一致，重新插上后检查故障码一致。

通过上述故障模拟，推论该故障可能原因：

◆仪表本身故障

◆仪表接地端故障

1.2.7 术后活动：术日清醒后，指导患者早期在床上进行踝泵运动，5 min/h。术后第一日，在护理人员的指导下，家属协助下进行床边活动；依据病情情况，逐步增加运动量。

对电路进行分析，我们可以看到同时有多个用电器和仪表共用接地，并且存在两个接地点。第一，两个接地点同时出现偶发故障的可能性很小；第二，如接地点故障，J519也应该会有相关故障存储。综上可基本排除接地点本身问题。

对T3210针脚进行紧固，并且另行飞线处理。跟踪观察数月，故障未出现。

图12 J285控制系统电路

案例四

故障现象：大众途观1.8T车型，行驶中气囊灯亮起，紧接着电子驻车故障灯同时亮起。

故障诊断：诊断仪对系统进行检测，多个控制单元存储气囊控制单元无通信故障：

◆01发动机控制装置：U0151安全气囊控制单元无通信/偶发

◆03ABS/EDS/ASR/ESP：VAG01321安全气囊控制单元无通信/偶发

◆09汽车电网控制器：VAG01321安全气囊控制单元无通信/偶发

◆42驾驶员侧门的电子系统：VAG01321安全气囊控制单元无通信/偶发

◆52副驾驶员侧门的电子系统：VAG01321安全气囊控制单元无通信/偶发

◆53电子机械式驻车系统：VAG01321安全气囊控制单元无通信/偶发

◆17组合仪表：U111100由于丢失信息功能受到损害/偶发安全气囊控制单元本身无故障存储

该车在几天前曾因同样的故障进行维修，由于都是偶发故障，当时的修理工将故障码进行简单的清除后就交了车。

通过对上述故障码分析，其他控制单元存储安全气囊控制单元无通信故障，而安全气囊控制单元本身无故障存储，可知在故障出现时安全气囊控制单元处于不工作状态（比如供电被切断）。可能原因为安全气囊控制单元供电接地故障，安全气囊控制单元本身故障。

通过对该车安全气囊控制单元电路分析，可知该控制单元依靠本身外壳接地，因此可以排除接地故障，供电端只有KL15供电，通过同一个保险丝后分两路到达安全气囊控制单元，在安全气囊控制单元侧两个针脚同时出现故障的概率较低，所以重点检查前端共用的供电线路，相关电路如图13所示。

图13 安全气囊控制单元供电电路

图14 保险丝位置

对SC9保险进行检查，发现该保险处针脚孔比其他针脚偏大（如图14所示），对该针脚进行紧固处理后跟踪观察数月故障未出现。

故障总结：对于以上几个案例的分析，体现了两种故障状态。

第一，多个控制单元存储某控制单元无通信故障，而该控制单元则存储其他控制单元无通信故障（如案例一和案例二）。这意味着故障出现时，该控制单元本身处于工作状态，但在数据收发上出现了问题（比如总线故障），所以其他控制单元会存储该控制单元无通信故障，而该控制单元也会存储其他控制单元无通信故障。

第二，多个控制单元存储某控制单元无通信故障，而该控制单元本身无故障存储（如案例三和案例四）。这意味着故障出现时，该控制单元本身处于不工作状态（比如控制单元接地被断开等），所以其他控制单元会存储该控制单元无通信故障，而该控制单元本身无故障存储。

通过一些细致的分析，我们可以有效的缩小故障范围，更好地把握故障的实质，从而快速准确地找到故障点。