阿斯顿·马丁虽然降低了DB11中所搭载的V12发动机排量，但却为其增加了一套涡轮增压系统，与此同时，在DB11中还配备了一套来自梅赛德斯-奔驰的娱乐信息系统，是不是有些令人感到奇怪了？我们将为您澄清这一问题

阿斯顿·马丁计划在2020年之前投资5亿欧元以对其所有跑车进行更新，并向市场投放一款跨界车型，该计划中的第一款车型为阿斯顿·马丁DB11，它将与今年秋天取代DB9。我们已得到了近距离观察这款高性能豪华轿跑车的机会，并抢先参加了其冬季测试活动。

对来自梅赛德斯AMG的V8双涡轮增压发动机用在阿斯顿·马丁身上感到不可思议的朋友们，在其打开DB11的发动机盖后或许会长舒一口气：推动阿斯顿·马丁DB11的仍然是一台V12发动机——一台来自阿斯顿·马丁的发动机。可是人们也不会忽略，它现在配备了涡轮增压器，所以其排量只有5.2升，而不再是6.0升。不过现在它将为车辆提供608马力的最大功率，而不是之前的517马力，700牛·米的扭矩同样替代了之前的620牛·米这一数据。

所以，即便车身重量增加了也无妨，就好似是在詹姆斯·邦德的马提尼酒杯中加入了一颗橄榄，车辆的百公里冲刺加速所用的时间从4.6秒降至3.9秒。DB11的自动变速箱仍来自采埃孚公司，不同的是其现在为8挡，并且它将协同自动启-停系统以及能在部分负荷时关闭的汽缸一起帮助车辆的综合油耗数据降低20%，这对提高其形象很有益处。况且其最高车速现在更是突破了300公里每小时大关，达到了322公里每小时，明显高于之前的295公里每小时。

由于速度如此之高，所以车辆更需要下压力。“我们将首次利用车身两侧的空气口改善空气动力学”，产品研发总监伊安·米纳德斯说道。前翼子板上的鳃形气孔自1967年推出的DBS起就被用来点缀多数阿斯顿·马丁车型，现如今它将来自车轮罩下碳纤维-陶瓷制动系统的冷空气引向后侧窗与C柱之间的一个通道。

除此之外，通过黏在底盘上的特制管道，空气可直接从车辆尾部的导流装置中流出，从车顶上流过的气流碰到车尾导流器中出来的气流，便会形成一个所谓的人们看不到的“气帘”，这个“气帘”会像导流板一样为车尾提供下压力。“因此我们完全可以放弃尾翼，因为它并不适合于这款车”，米纳德斯解释说。当汽车速度超过145公里时，一块小型的扰流器会自动升起，这不禁让人想到特工詹姆斯·邦德所驾驶的具有传奇色彩的阿斯顿·马丁DB5中所配备的可升降防弹钢板。但可惜这块扰流板不能通过某个按键进行升降操作，所以人们实际上是无法摆出007的姿态的。

阿斯顿·马丁DB11的造型设计与其说是一场革命，倒不如说是进行了一次进化。新车型现在通过全LED大灯向外窥视着，进气格栅和前唇都变得尺寸更大，LED尾灯则以一种独特的方式被一分为二。时髦之处在于从A柱到C柱的铝质弧形车顶，可根据不同需求喷上黑色或者银色车漆。

左腿越过写有“英国制造”样式的地板，另一条腿跟上，便可以滑进真皮座椅。阿斯顿·马丁DB11的车身尺寸只是适度增加，不过其轴距增长了66毫米。“我们将前桥略微向前移”，米纳德斯解释说：“这样便可以增大车内空间。”现在，DB11的后排座椅可以同现款保时捷911相媲美。

车内明显更宽敞，并且更高雅了。真皮以及Alcantara的应用让中控台以及车门更精致，表面经过特殊处理的碳纤维使得阿斯顿·马丁DB11变成了珍贵的GT车型，其车内可配以数十种颜色，包括各种缝线和图案。

真皮方向盘牢牢握在手中，尺寸加大的铝质换挡拨片更便于操作，不过DB9闪耀着金属光芒的仪表盘已成为历史，阿斯顿·马丁DB11的驾驶员将看到的是被分为三个区域的12寸数字液晶显示器，并且可以根据模式的不同来改变其样式。中控台对于空调、音响以及导航的控制包括类似Command系统的操作旋钮都很像奔驰。“我们使用了来自戴姆勒的电子平台”，米纳德斯证实了我们的猜测。所以我们同样看到了中控台上的半悬浮式显示屏，不过在其下方依旧是典型的来自阿斯顿·马丁的由玻璃制成的圆形按键，包括换挡操作以及位于中央的发动机启动按键——让V12发动机以及涡轮增压器开始各自的工作——不可否认，它们都来自阿斯顿·马丁。