电池组的费用占到了电动汽车总车价的80%，技术不断的发展和电池供应商产能的增加让电池的总体价格在近几年明显下降。几年前，电池组每千瓦时蓄电量的平均价格是300欧元，到2017年，将跌至180欧元。这也就意味着，一套续航里程可达200公里的30千瓦时蓄电池仅为5400欧元，而不是当前的9000欧元。

大多数车主驾驶电动车出行仅限于短途通勤，因此现在很多车型都提供了不同续航里程的多个车型，比如BMW i3，就有续航里程分别为160公里和300公里的标准型以及增程型两款车型。

每个汽车电池组都有大概10年的使用寿命，尽管报废后的电池虽然不能满足电动汽车的使用要求，但在固定储能系统中还能服役很长时间。长久以来，废旧电池组的处理是一个令人棘手的问题，不过戴姆勒和BMW合作的项目或将完美地解决这个问题，他们计划在德国西北部威斯特伐利亚地区的吕嫩建设一个由废旧电池组成的储能系统，落成之后，该系统可以存储13兆瓦的电力。这个高性能储能装置可谓一举两得，即解决了废旧电池组的回收，也同时让电厂在用电低谷期的电能不再白白流失。

有数据称，到2018年，一辆电动汽车的总体使用成本就会和同级别的内燃机车型持平。尽管如此，人们也不能过分乐观，如果全球的石油价格继续走低 ，电动车与传统汽车分庭抗礼的时间还要向后推延。

结论：

事实上，电动汽车在成本的比拼上也并非一无是处。打个比方，令无数汽车厂商绞尽脑汁的变速箱技术和尾气处理，根本不会出现在电动车的研发成本清单中。……