王　斌, 饶勇丰, 祝　伟

(金海重工(舟山)设计研究院有限公司， 浙江 舟山 316200 )



9 400TEU半船起浮计算

王斌, 饶勇丰, 祝伟

(金海重工(舟山)设计研究院有限公司， 浙江 舟山 316200 )

摘要现代大型船只一般在船坞内以串联式建造，在整船出坞时通常伴随着半船的起浮和移位等。我司四艘9 400TEU集装箱船即为同时建造。出坞时两条水线以下部分完工的9 400TEU集装箱船下水，另两条9 400TEU集装箱船为半船状态，采用半船起浮，重新定位后落墩。全文主要分析9 400TEU半船在坞内起浮的难点和要点，综合考虑船厂和船坞的生产和作业工况，利用NAPA软件建造船舶模型，制作重量重心表并导入到NAPA模型中，在软件中模拟半船出坞状态，以满足出坞时对半船状态的要求。并分析半船的浮态、稳性和强度，结合公司船只实际出坞工况，对设计工况进行评估，总结计算过程中需注意的事项和应对措施。

关键词半船起浮NAPA配载浮态稳性

0引言

现代大型船舶大多在船坞内建造，为提高建造效率通常将艉部半船放置在船坞前部，当第一艘船只达到出坞状态时，第二艘船的尾段也接近完工。当船只出坞时需同时将半船起浮，并移动到指定位置并重新落墩[1]。半船由于尺度较短，浮态对重量重心尤为敏感。相比整船出坞，半船起浮对浮态要求更高，对纵横倾的要求也更为严格。笔者作为厂方技术员有幸参与了厂内9 400TEU集装箱船、18万吨级散货船、320万吨级原油轮的起浮计算和现场配合。本文主要结合9 400TEU的实际建造情况，利用NAPA软件建造半船模型，定义重量分布，计算出坞工况。……