王锐丽

国际航运的冰霜已经蔓延到了内河。每一次BDI指数的新低都使行业的悲观情绪进一步蔓延。可以肯定地说，内河水运绝不可能孤立而生，它走下坡路，几乎是必然的。

单纯依靠大型投资和牺牲环境发展经济的模式早已成为过去，纵使发展需求再强烈、经济渴望再迫切，都绕不开那些经过历史检验而设定的不得不遵循的准则，比如生态、比如可持续性。

有心人可以发现，内河水运目前存在的很多问题，几乎都是历史原因造成，而这些问题之所以成为现在的模样，也都是因发展而起。因发展而起，最终又影响了发展，是决策者的短视，也是急功近利的必然。这无疑对当下的发展是一个新的拷问：现在解决问题的过程是否会为未来埋下新的隐患？

当然，我们不能因为把问题抛给了过去就可以不用理会当下的困难。内河有航运价值，有运输需求，沿岸人民有“通江达海”的意愿，我们就不能置之不理。以珠江水系为例，云贵是守着青山绿水，大江不通、大河不畅，“躺在金山上要饭”，广西是航电矛盾纠缠多年，说不清，理还乱，广东则是南北发展不平衡，珠三角独树一帜，其他则任重道远。

这些顽疾并非一日形成，自然也没那么容易立即得到解决。然而，庆幸的是，“十二五”期，流域各地的水运发展总算是好消息频出。即使是遭遇了周期性的经济困难，也没有妨碍阻碍水运发展的问题在相关部门的坚持和协调下一步步向好。贵州水运三年会战，云南通江达海规划实施，广西黄金水道建设，泛珠三角城市的合理推动等，流域各省的默契，前所未有。……