摘要：文章以土库曼斯坦法拉普火车站到萨曼杰佩新建铁路工程桥梁设计（采用俄罗斯规范）及施工配合过程为例，结合该项目24m、32m的后张法预应力混凝土简支T梁和跨阿姆-布哈拉运河1～64m钢桁梁结构计算，分析了中俄铁路桥梁设计活载的异同。

关键词：中俄铁路；铁路桥梁；桥梁设计；活载对比；铁路工程 文献标识码：A

中图分类号：U442 文章编号：1009-2374（2016）19-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.049

在社会经济的推动下，国际铁路事业有了较大发展，各跨国铁路都不断涌现，给人们的出行带来了较大便利。在中俄铁路桥梁设计中，由于中俄两国在铁路设计多方面都存在着不同标准，如果按照各自的标准进行操作，将难以保障铁路的设计质量及运作效果，所以设计出能同时适用中俄两国的相应活载等值具有重要作用。因此，技术人员可将中俄相应的设计活载进行对比，并根据实际情况进行调节，适应两国各种铁路情况，从而更好地保障铁路桥梁的正常运作。

1 中俄铁路桥梁设计活载对比分析需求

在建设跨中俄两国的铁路桥梁时，一般会使用单线套轨技术，所以在实际设计过程中，铁路既要满足中-活载需求，又要符合俄罗斯CK活载通行要求。在我国目前的铁路桥梁设计规范中，一般应用容许应力法进行设计，包括《铁路桥梁钢结构设计规范》《铁路桥涵设计基本规范》等。俄罗斯则采用极限状态法进行设计，设计规范包括《公路、铁路、城市道路桥涵设计规范》等。在实际情况中，两国铁路桥梁……