李 霞，李 霖，崔洪军，任喜龙，李 昊

(1. 河北工业大学 土木工程学院，天津 300401；2. 河北省水利水电勘测设计研究院，天津 300250；3. 河北水利电力学院，河北 沧州 061000)

基于驶入率的服务区合理用地量计算模型

李 霞1，李 霖1，崔洪军1，任喜龙2，李 昊3

(1. 河北工业大学 土木工程学院，天津 300401；2. 河北省水利水电勘测设计研究院，天津 300250；3. 河北水利电力学院，河北 沧州 061000)

将服务区间距信息、服务水平、高速公路所处地形条件等因素对服务区用地量的影响引入车辆连续行驶时间分布函数中，提出了基于连续行驶时间的服务区驶入率计算方法。考虑主线交通量的交通组成、不同车型的服务需求特性，计算服务区的服务交通量和服务客流量，并对停车场、公共厕所、加减速车道、餐厅等设施的用地面积分别进行计算，从而确定服务区的用地量计算模型。最后借用大广高速衡大段工可阶段OD调查数据，完成了对其沿线各服务区驶入率和各服务设施的合理用地量的计算，得到了各服务区的合理用地量。

交通运输工程；服务区；驶入率；连续行驶时间

高速公路项目参与人员通常以《公路工程项目建设用地指标》作为分析服务区项目用地的唯一手段。该指标中，高速公路服务区用地指标的服务系数依据不同的车道数、路段交通总量和大型车驶入比例确定，进而最终确定服务区用地量[1]。研究发现，统一的用地指标不能很好地反映服务区内各分项设施的用地合理性和服务区用地与主线交通组成、服务区驶入率和服务设施需求特征之间的关系，限制了服务区规划设计的灵活性。……