罗静

摘 要：通过对120型制动阀（以下简称120阀）2016年1月-4月的检修故障数据写实分析，对其中故障分别跟追溯源，逐一对应完善制动阀检修工艺落实和管理制度，有效提升了安全风险管理能力，同时提出了提高制动阀检修质量的5项具体措施，并对120阀制造检修工艺提出相关建议。

关键词：货车车辆；制动阀；检修；研磨

中图分类号： U26 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）15-187-2

0 引言

货车车辆安全运行的主要故障表现为制动故障、钩缓故障和轮轴故障，这三大惯性故障经过几年的技术攻关和整治，仍然是车辆运行中最大的安全隐患。同时根据铁路总公司典型故障统计反馈，制动故障数高居不下。2015年全路共发生与车辆部门有关的责任事故102件，定车辆系统责任事故54件（其中制动故障构成事故的29件，走行部构成事故7件，钩缓部故障构成事故8件，车体部故障构成事故3件，调车脱轨构成事故3件，人身伤害构成事故3件，违规操作脱轨器构成货运列车脱轨1件）占全部事故总数的52.9%。制动故障占车辆系统责任事故数53.7%，制动故障主要又可分为制动阀故障、制动管系故障和手制动机故障。制动阀故障在制动故障中高达80%，已经成为影铁路货车的正常营运秩序的最主要故障之一。所以提高120阀检修质量势在必行，保证120阀的稳定性和可靠性是解决120阀故障的主要手段，在这对120阀检修做出简要分析，并给出相应建议。

1 120阀检修故障数据分析及处理方法

现对2016年1-4月间检修的120阀进行写实，通过对故障数量的统计分析，可得出造成120阀试验不合格的故障主要有：①主阀排气口漏泄、局减排气口漏泄；②节制阀漏泄；③逆流孔堵塞。详见表1

根据上述数据可以得出，主阀、局减排气口漏泄故障占120阀检修的故障数53.4%以上，这其中主阀、局减排气口漏泄主要有两种原因：

①滑阀、滑阀座因研磨不良而作用密贴性差或存在异物拉伤，使得压力空气窜入主阀排气口通路造成漏泄量超标；

②主阀体通路或滑阀套漏泄。因主阀、局减排气口漏泄故障而返修得120阀经过研磨施修后修复率达90%，表明此故障可修复，而且修复率高。从源头解决滑阀及座研磨质量，即可大幅降低职工生产成本、提高效率，同时也高质量的保证了铁路货车运行安全。

2 检修故障的原因分析

根据120阀结构原理得知，滑阀在滑阀座上移到不同位置，分别连通或切断滑阀上的相应通路，与节制阀动作配合，实现制动阀各作用性能。要提高120阀检修合格率，首当其冲的需要解决主阀、局减排气口漏泄故障。现场作业有以下五方面工序影响120阀主阀排气口漏泄故障的解决。

2.1 配件清洗质量不高

超声波清洗机对阀体内腔和配件螺纹处残留硅脂清洗不净，检测人员和组装人员需对残留物洗、擦、吹，严重影响着120阀后续稳定性。

2.2 研磨质量不稳定

滑阀、滑阀座和节制阀研磨质量不仅与平板及油石技术状态和参数有直接关系，而且工作者研磨方法对研磨结果同等重要。研磨岗位作业人员的职业素养决定着120阀检修质量。

2.3 组装人员未严格落实工艺

①阀体内腔及滑阀孔槽内存留残留物未及时清理；

②配件组装不正位、配合面密封不严密和组装紧固不到位，均可造成120阀性能不良或漏泄。同时通过2016年1-4月返修阀数据统计，每月返修率最高的组装人员均为同一人。

3 提高检修合格率的具体措施

根据上述故障的原因分析，提高检修合格率可从3个方面入手：提高配件及阀体内腔清洗质量的措施、提高研磨质量稳定性的措施、提高岗位人员的职业素质及落实标准的措施。围绕这3方面目标并结合现场工艺落实情况，制定以下5项措施。具体措施如下：

3.1 在原有清洗制度标准下，增加配件二次清洗岗位

目前虽有阀体外部清洗及配件超声波清洗工装，但配件及阀体内腔清洗不彻底是一个通病，也给后续组装人员带来隐患。根据现场工装及工艺要求，在研磨岗位后增加二次清洗专人岗位，可以较大程度解决了配件及阀体残留硅脂或异物的问题。

3.2 滑阀及座全数使用机器研磨，并同时落实研磨试验制

通过现场返修阀的调研和数据分析，采取对研磨配件全数使用设备机研，避免工作者对研磨质量的影响。同时机研配件以10套为一批，每批首件进行优先进行组装试验，若不合格继续对油石调平，直到首套试验合格，进一步提高了同批次研磨质量。

3.3 120阀组装前对阀体通路进行吹尘

组装岗位对阀体通路腔进行吹尘，可有效的清理残留异物及水分，保证120阀的稳定性。具体吹尘顺序：

①吹尘加速缓解风缸通路，由阀座加速缓解风缸孔路进行吹尘，检查通半自动缓解阀孔路是否畅通，畅通后用手指堵住半自动缓解阀通路，检查φ38夹心阀通路是否畅通；

②对充气孔由阀底安装座面列车管充风孔进行吹尘，检查阀座充风孔是否畅通；

③局减通路吹尘，由安装座面局减通路上孔进行吹尘，用手指堵住局减排气孔，检查滑阀座局减通路是否通畅；

④制动缸孔路吹尘，由主阀前盖，制动缸通路孔进行吹尘，检查滑阀座制动缸孔是否畅通；

⑤半自动缓解阀至局减阀通路吹尘，由半自动缓解阀局减通路孔进行吹尘，首先检查局减阀内8个缩孔是否畅通，确定畅通后用手指堵住局减阀孔，继续吹尘，检查滑阀座局减通路是否畅通；

⑥加速缓解通路吹尘，由主阀下盖安装面加速缓解阀通路孔进行吹尘，检查加速缓解阀内腔是否畅通；

⑦加速缓解阀通大气孔路吹尘，由加速缓解阀体处上边缘至大气进行吹尘，检查是否畅通。

3.4 利用返修阀数据统计，重点盯控薄弱环节

每周对返修阀进行数据分析，返修率最高的工作者，由业务骨干帮促并结合返修阀的问题对其组装工艺。

3.5 试验岗位进行高标准试验，并对合格阀复测

因120阀经过磨合期后性能差异大，在120阀进行首次试验时，对以下关键性数据进行高标准试验：

①主阀排气口漏泄、局减排气口漏泄不大于70ml/min；

②副风缸管路压降不大于5kpa/10s；

③加速缓解风缸管路压降不大于5kpa/10s；

④加速缓解管排气口漏泄不大于70 ml/min；

⑤制动缸管路压力变化绝对值不大于7kpa/10s；

⑥缓解阻力在11±5kpa范围内。若120阀试验合格后复验，数据变化较大不稳定时，需重新进行试验，大大减少了120阀试验“闯关”问题。

4 建议

经过逐步完善及落实制动室管理制度和各工序互控措施，120阀检修合格率有着明显提升。4月份120阀一次性合格率达到87%，经返修后合格率高达97.9%。目前已满足120阀检修要求及日常生产秩序，但为更好保证车辆运行安全，有以下两点建议：

①120阀超声波配件清洗质量不高，虽增加二次清洗岗位，但配件残留物源头问题未得到根本解决，需研制出新型配件清洗工装，或研制专门清洗滑阀及滑阀座孔槽内腔装置以提高清洗质量。

②120阀在不同试验台的试验数据存在误差，同时120阀经过数月的磨合期其性能存在不达标的可能。需重新针对120阀稳定性较差的问题制定相应规定，或研制与120阀试验台相互控工装。

参 考 文 献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[S].北京中国铁道出版社，2008.

[2] 中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[S].北京中国铁道出版社，2012.