徐文靖

【摘 要】随着集装箱船舶大型化，船公司不断优化全球航线布局，船舶大型化使挂靠港的装卸箱量明显增加。由于船舶大型化使大船在港时间延长，为满足船公司对港口效率的要求， 集装箱码头操作技术需要变革，但是革新总是面临高风险和高成本，谁来为港口装卸设备的设计、测试、开发和实施买单？

【关键词】周班航线；挂靠港；集装箱箱量；集装箱码头操作技术革新

对北欧-远东航线的分析说明该航线船舶平均运力已从1998年的4250TEU升级为2015年的12，200TEU，而北欧-远东周班航线的数量却从2006年的30多条降至如今的20多条。因此，船舶大型化和周班航线挂靠港口次数的减少导致挂靠港装卸箱量的增加。

如上图1所示：1998年周班航线可为挂靠港带来80，000TEU-100，000TEU的年度箱量，其箱量的多少取决于港口的地理位置（如始发港、目的港和中间港）。2015年周班航线为挂靠港带来的年度箱量上升至235，000TEU-330，000TEU，是1998年箱量的3倍。一条配置11艘20，000TEU型船的欧洲-远东周班航线预计在北欧挂靠港可装卸385，000TEU-540，000TEU的年度箱量（其中包含支线中转箱量）。

总体说，北欧-远东的周班航线数量在减少，而船舶大型化则使挂靠港的装卸箱量明显增加。因此，增加或取消周班挂靠会对欧洲集装箱港口的年度箱量造成巨大的影响。毫无疑问，码头运营商也正在竭力满足船公司船舶大型化趋势的需求。

一、谁来为港口生产率变革买单

为了满足船公司船舶大型化的需求，集装箱码头操作技术需要变革而非演变。

马士基航运总裁施索仁先生曾经呼吁，港口需要“跨越式前进”来提高港口生产力水平，他曾问到集装箱码头行业版的“可接纳世界上最大空中客车A380的跑道”是什么样式。……