徐同昕

最近几年，电动车概念一直如火如荼。虽然，通常意义的电动汽车市场还没有真正成熟，但另外一种电动车辆——低速电动车却领先一步进入了发展的快车道。据统计数据显示，2015年全国低速电动车的销量已经达到70万辆，相比之下，电动汽车的销量还只有20万辆。在低速电动车发展尤为突出的省份，比如山东，低速电动车的年销量甚至接近普通汽车销量的五分之一，在城乡结合部、小城镇和农村已经几乎随处可见。

低速电动车蓬勃发展，给很多老百姓提供了出行的便利的同时，也出现了不少乱象。对于很多低速电动车车主来说，低速电动车价格低廉，用电行驶也比烧油的汽车养起来更为便宜。同时因为没有变速箱，操作简单，对于上了年纪的人来说掌握起来又尤其容易。虽然在城市里，充电的问题带来很多不便。但对于农村来说，加油站可能距离较远，充电反倒是在自己家就可以，如果平常不经常跑远门，反倒是低速电动车使用起来更加方便。这些都是低速电动车实实在在的好处。

但另一方面，很多人购买低速电动车，看中的也是它并没有纳入到规范的牌照和驾驶执照管理体系之中，违规驾驶，违章停车都很难被处罚。再加上不少低速电动车极速过低，却占用汽车道行驶，也会阻碍交通。而低速电动车的低廉价格背后，也隐含着低生产标准带来的安全隐患，以及铅酸电池对环境的巨大污染。

低速电动车看似是我国相对欠发达国情下的特殊产物，但在发达国家其实也不乏类似车辆。……