李帅

如果说目前MTBE（甲基叔丁基醚）是汽油调和组分的代表，那么今后DMMn将是柴油调和组分的代表。

DMMn是由甲醇作为起始原料经过一系列的反应得到的产物，具有较高的含氧量和较高的十六烷值，添加在柴油中可以明显改善柴油在发动机中的燃烧质量，提高热效率，降低污染物排放，是优质的柴油添加剂。

在煤制甲醇出现过剩的现在，DMMn的发展可谓是一举两得，既可以在消化煤制甲醇过剩产能方面发挥作用，还可以作为一种非常好的柴油调和组分在替代石油方面有所作为。

按我国柴油表观消费量1.7亿t/a估算，DMMn作为柴油添加剂的需求量为2500万t/a，加上环保溶剂市场的需求量500万t/a，总需求量可达3000万t/a。

虽然DMMn在性能和市场方面显现出很大的优势，但是也存在着一些美中不足。作为一个新生的技术和产业，它还有一段很长的路要走，那么它离真正成为石油替代燃料还有多远？

技术路线之惑

虽然DMMn的合成已不是问题，然而从已经建成的项目来看，各家的技术路线大都不同。既可以说是殊途同归，也可以说在技术方面还是有些混乱的。

国外设计该领域的研究机构主要有BP和BASF两家公司。1999年，BP公司第一个申请了关于合成DMMn的专利，并开发了以液体酸硫酸、固体酸酸性分子及酸性阳离子交换树脂等为催化剂的不同催化合成体系，以二甲醚或甲醇为原料最终合成DMMn。BASF则倾向于以二甲醚和三聚甲醛为原料，在酸性催化剂的催化下合成DMMn。

在国内，原料上选择了较为易得的甲醇及甲醇衍生物，催化剂方面则是液体酸固体酸都存在过。……