陈光灿

摘 要：文章针对部分施工技术指南对路基填土碾压前含水率的控制范围过于严格（最佳含水率±2%）的状况，通过对高速公路建设中工程实例的分析，总结得出不同土类采用不同的含水率控制范围的结论，实现在不降低压实质量前提下取得经济效益的目的。

关键词：路基填料；击实；含水率；范围；控制；压实度

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）20-0149-02

压实度是评定路基压实质量的主要指标，怎样提高压实度一直以来是路基填筑阶段最关键之任务。而填料含水率的控制是保证路基压实度的关键参数之一，目前路基施工当中，主要重视干密度和压实度这两项指标，而忽略了含水率这个与干密度相对应的参数，相关规范也只不过提出了控制含水率在填料最佳含水率的±2%范围内的参考性建议，而在实际施工过程当中，部分填料含水率如要达到此控制范围是相当困难的，这样势必增加成本，延误工期。故笔者通过对某公路工程的施工实践，探讨填料在碾压前含水率的控制，以期更好地服务于现场。

1 不同填料的含水率对压实干密度的影响

从表1不难看出，相同击实功，不同含水率，不同土质击实过程中的干密度变化幅度不一样。如填料1，含水率对干密度的影响并不大，相差4%的含水率，干密度却能达到最大干密度97%以上，故在施工过程中，特别是压实度要求不高的层次（如93区，94区），如使用该填料，可以适当放宽含水率的控制范围。而填料8，因为含水率变化引起的干密度变化就比较大，这种填料在施工过程中就需要特别注意含水率的控制。……