携手共促进步

2016-05-14卫东杨建军

汽车与运动 2016年8期

卫东杨建军

2016年6月20日，《汽车与运动》杂志社主办的昆仑润滑油杯“中国心”2016年度十佳发动机评选一汽丰田技术交流会的大幕被徐徐拉开了，十佳发动机评审委员会的专家们来到了天津经济技术开发区，走进了一汽丰田技术开发有限公司（FTRD），经历了一次深度研讨丰田8AR-FTS 2.0T发动机（2.0L 直列4缸 ESTEC D-4ST发动机）的秘境之旅。十佳发动机评审委员会的专家与来自日本丰田汽车、一汽丰田技术开发有限公司和丰田汽车研发中心（中国）有限公司的技术专家深入交流了丰田发动机的技术特点和发展趋势。

在一汽丰田技术开发有限公司总经理川濑正伸、《汽车与运动evo》杂志出版人周丽娟、《中国汽车报》社长李春雷分别致辞后，一汽丰田技术开发有限公司产品企划部谷口正宏部长首先介绍了新皇冠的亮点——从1955年皇冠上市，到2015年推出的第14代皇冠，经历了60年的历史演变，并在今年推出了匹配8AR-FTS 2.0T发动机的车型，让高贵豪华与出色的燃油经济性并举。产品企划部谷口正宏部长的讲演结束之后便是直入主题——丰田汽车公司发动机统括部渡边泉部长深度解读8AR-FTS 2.0T发动机。

共享丰田发动机新技术

一汽丰田新皇冠搭载的8AR-FTS 2.0L（ESTEC D-4ST）涡轮增压发动机是这次交流会的主角，而这次秘境之旅的核心人物便是专程从日本赶来的丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉——作为这款2.0T增压发动机的研发负责人，他对8AR-FTS最有发言权。

如果大家对我们的“中国心”十佳发动机评选活动耳熟能详的话，一定会记得渡边泉部长在去年就曾讲解了型号为6AR-FSE和8AR-FTS（内部代号为ESTEC D-4S和ESTEC D-4ST）两款发动机，也就是消费者熟悉的全新凯美瑞搭载的2.0L直喷汽油发动机和全新汉兰达搭载的2.0T涡轮增压直喷发动机。不过去年渡边泉是着重讲解了这两款发动机的个性与共性，而今年则是深度解读了安装在新皇冠上的8AR-FTS。

渡边泉部长介绍，丰田对这款8AR-FTS发动机同时进行了前驱和后驱车的开发，在2014年7月，雷克萨斯NX200t上首先搭载了这款8AR-FTS发动机。在2015年上半年，这款2.0T发动机也跟随NX200t进入到了中国市场。新皇冠搭载的2.0L涡轮增压发动机的开发目标包括快速响应、平顺加速性能、高热效率兼顾环保性能、静谧性及低振动，并充分考虑未来发动机本体的改进和升级。

这款8AR-FTS 2.0T发动机属于ESTEC系列发动机（Economy with Superior Thermal Efficient Combustion），它是将混合动力发动机的尖端技术与传统内燃机的先进技术相结合，以实现高热效率及高性能。通过进气气道、活塞冠面形状的优化设计，采用进气道喷射与缸内直喷双喷射系统和宽域可变相位的VVT-iW系统等措施来实现发动机的高燃烧效率和环保性能。这款8AR-FTS发动机的热效率达到了36%，在同级中热效率出色。讲解过程中，渡边泉部长还展示了研究发动机低速早燃LSPI机理的高速摄影视频，引起在场专家的高度关注。这段视频充分展示了丰田在降低发动机低速早燃问题方面的研究深度。渡边泉部长在讲解中也说了一个小插曲，就是丰田公司是汽车整车制造厂中惟一一家自己设计、制造增压器的汽车公司。在演讲中，渡边泉部长也再一次强调了丰田品质让消费者安心的理念。

“机密区域”展现研发实力

随着十佳发动机的10位专家评委与丰田技术团队一同走进一汽丰田技术开发有限公司的“机密区域”—— 研发实验室，我们看到了一汽丰田对于汽车新技术的解读。包括用于测试新能源动力系统的试验室、环境排放试验室、带NVH测试功能的高温环境风洞以及试装生产线等。

一汽丰田技术开发有限公司副总经理杨凯介绍，一汽丰田的研发中心于2012年正式独立，目前员工接近400人，今后也将持续追加投资，并扩充开发团队人数。十佳发动机评委、吉林大学汽车工程学院教授李君说：“一汽丰田以共享精神与业内专家进行交流，发动机技术讲解非常细致，研发中心的参观安排非常紧凑，基础设施建设完善，尤其是高温环境风洞等试验室技术很先进，是国内自主汽车企业学习的榜样。”

携手共促进步

经历了上午对8AR-FTS 2.0T发动机的深度了解后，下午，一汽丰田在天津一汽丰田汽车有限公司的试车场准备了4辆皇冠，让与会的专家们进行了2.0T新皇冠的试驾体验，使这次研讨会又出现了一个小高潮。

在试驾后，专家与丰田技术团队针对8AR-FTS发动机在实际应用中的表现，以及与皇冠车型的匹配，还有丰田未来的一些发动机发展趋势展开了热烈的讨论。专家评委们对一汽丰田技术开发有限公司研发团队取得的成绩给予了高度评价。十佳发动机评选评审委员会主任王建昕教授说：“这已经是去年以来丰田第三次积极参与技术交流，这样的活动有助于提升‘中国心评选的专业性和权威性。通过这次活动，也充分展示了丰田的先进技术理念，对提高国内同行的发动机技术开发水平有一定帮助，实现了十佳发动机评选的初衷，增加国内外发动机技术交流，促进中国发动机技术快速发展。”

作为本次活动主办方的《汽车与运动》杂志还邀请了中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》社长李春雷，《中国汽车报》总编辑何伟，以及中国石油兰州石油化工研究院内燃机所所长李静一同参加本次活动。在活动结束时，李春雷社长表示：“‘中国心年度十佳发动机评选活动已经在行业内积累了很大影响力，得到了各位业内专家的大力支持。非常感谢来自丰田的技术专家与‘中国心专家评审委员会的10位专家评委能够参加本次交流会。我们希望能够通过这样的活动推动丰田这样的国际化企业把先进的技术引入中国，以进一步提高中国发动机技术水平。”

《汽车与运动》杂志出版人周丽娟表示：“这次交流会是‘中国心 2016年度十佳发动机评选活动的第一场企业技术交流会。‘中国心年度十佳发动机评选今年迎来第十一届，该活动专注于中国车用好动力，以打造世界知名的发动机评测平台。‘中国心企业技术交流系列活动建立了产、学、研的交流平台，将汽车企业与高校科研机构，将发动机一线研发人员与业内学者、教授，将国内与国外技术专家都联系起来，围绕发动机共性技术和难题进行深入交流和探讨。”

专访一汽丰田技术开发有限公司总经理川濑正伸

Q：请您谈一谈自己在丰田汽车公司的经历？

A：最初，我在丰田汽车公司主要从事车身设计工作。之后我就任丰田汽车公司董事，主要负责FR高级乘用车及商用车开发中心。再之后我进入了TRD公司，TRD是丰田（Toyota）旗下的赛车开发公司，为丰田车队的赛车提供更好的性能支持。也正是有在TRD公司的经历，所以我认为车应该是一种让人能够享受驾驶乐趣的工具。

Q：请您谈谈FTRD公司成立的目的？

A：FTRD成立于2012年，是一汽集团与丰田汽车公司首个合资体系的汽车研发中心，也是丰田汽车公司全球研发体系的一员。FTRD在进行车辆开发的同时，也是一汽与丰田技术、政策法规，及相关事业体间信息交流的平台。作为中国现地研发公司，可以充分发挥合资企业优势，实现以市场为导向，不断推出“用户喜爱、竞争力强”的新产品，助推一汽丰田事业加快发展。

Q：FTRD公司未来会开发哪种类型的车？

A：一汽丰田一直以来坚定践行“客户第一”的经营理念，追求“人与社会、环境的和谐”。FTRD作为一汽丰田的研发公司，一直致力于开发让中国消费者喜爱的车型，并以此为目标不断提升自身开发能力，同时进行丰田品牌和自主品牌的车辆开发。关于自主品牌，在今年的北京车展上，推出了朗世品牌概念车，广受好评。我们希望我们开发的车型也像这台概念车一样，能够从造型上给人以视觉冲击力，吸引消费者眼球。

当然，为了能够实现我们的目标，我们首先要有人才。作为FTRD的社长，我一直强调三点：优秀人才、优质工作、优异公司。如果我们有优秀的人才，必定能够打造出优质的工作，才能够开发出让消费者喜爱的商品，那么这个公司就是一个优异的公司，从而吸引优秀的人才，这样实现了良性的循环。在公司里我们也一直这样强调。另外，我们也一直培养大家的凝聚力，这点也非常重要。

Q：朗世概念车目前的状态是什么？

A：2016年北京车展上发布的朗世品牌概念车是一款外观造型概念车，目前我们正在研究朗世品牌的DNA，让消费者看见它就知道这是朗世品牌的汽车。这款车是朗世品牌的第一款车型，它的很多设计风格会在之后的车款中延续下来。

Q：未来朗世品牌推出的车型是新能源方向还是传统内燃机的方向？

A：朗世品牌，其寓意为“开启明朗乐观的人生旅程及创造人性化的汽车世界”。品牌LOGO为横置菱形，内为镂空N字形。“N代表了New和Natural，预示着一汽集团与丰田公司全新的合作领域、满载希望的未来，以及绿色、环保的研发方向。朗世品牌的建设和发展作为公司产品战略的重要组成部分，目前正在研讨和制定之中。为顺应当下节能减排趋势，新能源产品将是我们重要考虑方向。

专访丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉

Q：8AR-FTS发动机采用了“阿特金森循环”与“奥托循环”切换技术以达到更好的燃油经济性，与变排量发动机相比，丰田的这项技术都有哪些优势？丰田的可变循环技术是否会在丰田发动机中普及？

A：丰田是通过VVT-iW（宽幅VVT-i）或MD-VVT（电动VVT）这一简约有效的技术来实现阿特金森循环的，这项技术对降低油耗非常有效。此前首先在混合动力用发动机上采用了该项技术，从ESTEC系列发动机开始，在混合动力发动机以外的自然吸气发动机和增压发动机上也在逐步扩大该项技术的应用。

Q：这款8AR-FTS发动机做了哪些针对中国交通状况的调校？

A：我们综合考虑了中国的高温和低温环境，还有高原、油品以及拥堵等因素，在有代表性的地区进行了大量的试验，在对各系统的可靠性进行验证的基础上，对设计及标定进行了相应的改进。

Q：8AR-FTS是通过哪些技术来控制NVH的，以给皇冠带来更舒适的驾驶享受？

A：根据8AR-FTS搭载车型的特点，在发动机设计开始就充分考虑了速度响应及合理的加速度曲线的设计，以实现高级车对平顺性和动力性能的要求。改善NVH具体的手段有：设置平衡轴、提高曲轴主轴承座刚性、提高发动机与变速器的配合刚性、增压器后方的进气消音器来消除气流噪声、涡轮增压器废气阀的管理、对排气系统隔热装置的共振特性进行管理、对涡轮的震动特性进行管理等等。

王建昕

清华大学汽车工程系教授，博士生导师。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任

这已经是自去年以来丰田第三次积极参与技术交流活动，这样的活动有助于提升“中国心”评选的专业性和权威性。通过这次活动，也充分展示了丰田的先进技术理念，对提高国内同行的发动机技术开发水平有一定帮助，实现了十佳发动机评选的初衷——增加国内外发动机技术交流，促进中国发动机技术快速发展。

尤林华

中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心教授级高工

这次活动我感觉非常细致，技术交流工作非常专业，包括从燃烧到润滑油等内容。这次发动机的核心就是双喷射，克服了直喷颗粒物较高的问题，满足了逐步提升的法规要求。对于丰田来说，这些技术也是逐步积累得来的。

李君

吉林大学汽车工程学院教授，博士生导师。国家“863计划”节能与新能源汽车项目咨询专家

这次活动非常好，让我对丰田的技术了解更清晰了。特别是丰田拿来了针对早燃等技术的研究，让我们了解了丰田在发动机领域的研究成果。坚持更多这样的交流，十佳发动机的评选就会更好。

姚春德

天津大学机械工程学院教授，博士生导师。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任

这款2.0T皇冠驾驶起来操控性、稳定性、加速性都非常不错，从发动机角度来讲，虽然是增压发动机，但是加速响应非常好，基本上没有加速滞后，另外推背感很强。我从起步加速、30～60km/h、60～100km/h，再从100km/h～120km/h做加速测试，都很有力。这个发动机开发得非常成功，8AT变速器匹配很好，非常平顺，乘坐起来也很舒适。

李理光

同济大学教授，博士生导师。同济大学机械工程学院副院长，同济特聘教授

丰田本次技术交流会技术上比较公开，产品技术特点、特征、研发内容的公开形成了很好的交流环境，让专家们更清晰地了解了行业发展的动态。

杨俊杰

中国内燃机学会常务理事、教授级高级工程师？

这是第一次从主机厂出发把润滑油引入到发动机技术的探讨中，也是我们一直想要推动的方面，而且这次是从丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉讲出来的，这是这个活动的大亮点。

许敏

上海交通大学机械与动力工程学院教授，博士生导师。上海交通大学校长助理，汽车工程研究院院长

刚开始踩油门感觉动力马上就来了，加速的时候虽说没有急加速的感觉，但是急加速的效果是产生的，它其实很快，但很柔和地输出，推背感与舒适性达到了平衡。它的后段也还可以，很快车速就超过了100km/h。这个级别用这个动力，这款发动机还是可以满足要求的。它的整个加速过程很稳，让人感觉是自然吸气发动机。

卓斌

中国汽车工程协会特聘专家，中国内燃机学会常务理事

本次活动技术性很强，能把发动机做成这么详细的讲解很难得，从中看到了厂家为使发动机提升1%的热效率所做的各种努力。发动机的的潜力也在一天天地挖掘中。