DAN PROSSER

入弯时让车有一点转向不足。这很关键，因为转向不足时车身相对平衡，而且能有足够的速度。然后请踩下油门。就这辆车而言，弯中踩油门的动作要迅猛，但时机、力度和幅度都要很精准。下一步是迅速反打方向盘。有些奇怪的是，这辆车的方向盘不会在你松开手掌后主动回转，你必须亲自花力气让它转动起来。还有一个要领：手上的动作要紧跟着脚上的动作，它们是先后连续的，但又必须是明显分开进行的，就像心脏的两次搏动。然后，你就开始侧滑了……

在我看来，后驱车是所有驱动方式中最纯粹的，因为它不会替你做很多的工作。前驱车在大油门时会破坏转向的直接性，而四驱车因为能够在前轴和后轴间分配动力，暗中为驾驶者完成了各种非同寻常的事。至于后驱车，当你在弯中突然加大动力输出，它要做的事只有一件：努力横摆起来。随后会发生什么事就完全由你决定了。

在关于驱动方式的讨论中，兰博基尼Huracán LP580-2是个很有意思的案例，因为我们可以拿它和四驱版直接做比较。LP580-2采用了和LP610-4完全相同的铝及碳纤维车身结构，嗓门尖厉的自然吸气5.2L V10也是一样的硬件，只是动力输出略微调低了些，从610马力降到了580马力。但因为少了传动轴和一对驱动半轴，车重减轻了33kg，所以动力上的缺失被抵消掉了一些。结果就是，二者的功率质量比差距更小了：这辆后驱版是316kW/t，四驱的LP610-4是325kW/t。

LP580-2从静止到100km/h的官方加速时间是3.4s，比四驱版慢了0.2s；最高车速320km/h，而四驱版是325km/h，让人有小小的不爽。