马爽

我最早接触Passat B8要追述到2014年，可能是由于之前迈腾多年的标杆地位导致市场太过火爆以至于一汽-大众可以将全新迈腾的推出时间放心地向后顺延，为进一步的本土化改造赢得更多的时间。虽然，之前对这种做法我个人表示并不认同，但是当我见到今天的主角全新迈腾后，我觉得这一年多的等待还是值得的。

更加年轻的设计语言

按照大众以往的表现和作风，哪怕是换代车型也和惊艳这个词也扯不上半点关系。好在即便之前我们已经目睹了大众蔚揽（B8旅行版）的真容，但这辆基于B8打造的全新迈腾的容颜仍旧给了我们不小的惊喜。

首先，最吸引我注意的是车头部分，更加扁平的车灯和中网设计语言在发动机盖极限下延的作用下，让车头在视觉上显得重心更低，更宽、更加稳健。车身侧面，全新迈腾也采用了时下比较流行的溜背式设计，但整体线条仍旧非常的硬朗。由于车身的长度增加了，身材更显修长，上提的腰线在视觉上给人一种下盘稳健的感觉，而且短前悬、长后悬的设计不仅显得更富运动性，而且也为车内营造出更加宽敞的空间。车尾设计方面，厚实的车尾设计营造出类似翘臀般的性感，双边双出的排气和小鸭尾式设计凸显运动性，而那136颗LED组成的尾灯可能是惟一的亮点。

此外，和家族其他车型一样，在全新迈腾身上你找不出半点张扬个性化的设计元素。所以总体上讲，即便采用了更加年轻的设计语言，但这辆迈腾的定位人群仍旧是30岁以上的成功人士。

更加宽敞的乘坐空间

和之前上市的全新帕萨特不同，全新迈腾是基于MQB-B平台打造，它也成为了一汽-大众首款采用MQB-B平台生产的量产车。这也造就了全新一代迈腾的车身尺寸相比之前有了显著地提升，长宽高分别为4866×1832×1464mm，轴距为2871mm，轴距较现款车型提升了59mm，比海外版更是增加了80mm。得益于全新的制造工艺，虽然车身的尺寸更大了，但是车重反而减少了。由于车身80%以上采用高强度、超高热成型钢板等材料，新车减重达85kg，相当于一个成年男性的体重。

车内空间一直都是迈腾的优势所在，轴距增加后的全新迈腾将这一优势变得更加恐怖，经过一汽-大众的工程师介绍我们得知，增加的59mm轴距基本上90%都贡献给了B柱以后的位置，可以说全新迈腾的后排空间甚至不输那些高一级别的C级轿车。但是，由于采用了近似于溜背式的设计，后排的头部空间的表现并没有像腿部空间那样抢眼，而且不知道为什么这代迈腾的后排中央地板凸起会那么高，中间的乘客如果需要长期乘坐的话还是建议把双脚放在两侧吧。

更加丰富的科技配置

内饰方面，虽然全新迈腾依旧延续了大众的家族式风格，但是有些设计还是非常抢眼。例如，中控台上方的空调出风口采用了隐藏式设计，而且装饰条贯穿整个控制台，中控台的实木贴片纹理手感极佳，提升了内饰的品质，不仅更显档次，而且极具视觉冲击力。

新款的方向盘大小适中，而且握感也非常完美。不过最吸引我的还是位于方向盘后方的那块12.3英寸的超大液晶显示仪表盘。点火后仪表盘非常炫酷，超高分辨率的仪表还集成了众多车辆信息、娱乐信息以及导航等功能。可以说如果功能与控制设计得再丰富精妙一些的话，完全不输给全新奥迪TT上所采用的那块液晶仪表。

Nappa真皮座椅也是一个不小的惊喜，让本就支撑力十足的座椅变得更加舒适。尤其是位于后排老板位的座椅和头枕，在摄影师工作期间我好好地享受了一下，如果不是它催我我觉得会在哪里睡上一觉。除此之外，全新迈腾还专门为后排乘客配置了老板键、220V车载电源接口、后排遮阳帘等，进一步体现了后排乘客的“重要性”。

此外，相比于上一代迈腾，全新迈腾的配置也进行了众多的升级，例如全景天窗、HUD抬头显示系统、多颜色可调车内氛围灯、MIB多媒体娱乐系统、智能三区空调、全数字化胎压检测系统、360°全景影像等等。

主被动安全方面全新迈腾同样武装到了牙齿，我们试驾的这款2.0T等配车型不仅装配了预碰撞保护系统、后方交通预警功能、带启动/停止功能的智能ACC、带后方预警功能的变道辅助系统，同时也装配了车道保持辅助系统、SSR 2.0发动机启停及制动能量回收系统、DLA动态车灯辅助系统、疲劳提醒系统等等。基本上同级别甚至是高一级别的配置都能够在这辆迈腾身上找到它们的身影。

更加高效的动力总成

动力总成方面可能是我们最不用担心的地方，一汽-大众为新一代迈腾匹配了三套我们非常熟悉的动力系统（1.4T、1.8T和2.0T），而我们今天所试驾的顶配车型采用的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，与其匹配的是代号为DQ380的湿式7挡双离合变速器。

沿着厦门环岛路行驶的时候，这台2.0T发动机表现得并没有很暴躁，经过工程师们的调校，这台发动机即便拥有强劲的数值但相对来讲仍旧比较柔顺，整个动力输出即线性又均衡。7挡双离合变速器的换挡也尤为平顺，即便是1挡、2挡低速挡的换挡间隙也非常的紧密，没有任何突兀的感觉。运动模式下，变速器的响应变得非常灵敏，方向盘也变得逐渐沉了起来，油门更加机敏。总体上讲，我相信一汽-大众对于这三套动力系统的调校风格基本一样，平顺舒适才是迈腾更加偏爱的。

底盘和悬架方面，新一代迈腾搭载了第二代的DCC动态底盘控制系统，这套系统能够以1000次/s的频率独立分别调节4个减振器的阻尼的系统，配备了动态底盘控制系统后的车身高度比配备普通底盘时降低了10mm。无论是急速转向，还是大角度过弯，都不会引起车身过度侧倾。另外，即便车身变得更低、悬架的圧缩行程变得更短，但是全新迈腾的悬架对于颠簸的过滤仍旧展现出完美的一面。可以说，只要不过什么较大的障碍这辆迈腾的悬架还是非常的舒适。只不过有点小遗憾，可能是由于偏向舒适的设定，这辆迈腾的转向并没有给我感觉跟干脆。

总体上讲，无论是外观还是内饰，乃至丰富的配置，这辆全新迈腾的表现都非常完美。更加宽敞的空间和更加舒适的乘坐享受成为了它的加分选项。不过这辆全新迈腾给我最为直观的感受就是你很难找到它的缺点。就目前的市场形势来看，全新迈腾标杆的霸主地位仍旧无人能够撼动。