传统意义上讲，2015年是西藏正式开通民用航线50周年。51年前的1965年3月1日，中国民航第一飞行大队的孙权贵和毕春芳机组驾驶着一架编号为204的伊尔一18型飞机从北京起飞，次日经成都首航拉萨当雄机场，成功打开了北京一成都一拉萨的民用航线。

但说到西藏一一这片年轻却平均海拔超过4000米的高原土地第一次迎来飞机，至今已整整60年。

为促进西藏地区繁荣稳定发展，加强西藏同内地联系，中共中央于1955年作出了关于开辟北京一拉萨空中航线的决策。1955年2月2日，时任空军13师副师长的韩琳接到上级通知，将由他所在部队准备执行航线开辟任务。同年2月19日，韩琳在北京正式接受试航任务命令。接到任务的韩琳和试航机组于3月6日率先遣组到达西宁，正式拉开了试航拉萨的序幕。经历了一年的前期勘察、选址，并在周总理等中央领导的再三叮嘱，钱学森等科学家的计算指导，以及当地群众帮助下，先遣组选定在拉萨以北约90千米（公路里程约180千米）的当雄县雪山脚下的一片平地上，用畜垦人夯的方式建设出西藏的第一座机场——当雄机场。

1956年5月26日，在空军独立第4团的配合下，空13师副师长韩琳机组驾驶5116号伊尔-12型飞机克服了气流、多云等恶劣天气情况，由青海玉树机场平安飞抵西藏当雄机场，完成了北京至拉萨的试航任务。

与飞往拉萨的北部航线试航成功同期，由中国民航飞行技术主任、机长潘国定和副驾驶王珊驾驶的编号为401的康维尔CV-240于5月25日从广州出发，在抵达四川广汉机场后做短暂休整，最终于29日成功将飞机降落在海拔4320米的当雄机场。至此，由内地飞往拉萨的南北两条航线正式打通。

时光荏苒，飞机——在这片最接近天空的土地上飞行已有整整六十年的历史，“登陆”过当雄与贡嘎两座为拉萨修建的两座机场的民航客机，也从当年双发活塞动力的伊尔-12、伊尔-18、CV-240，更新换代到波音707（1983年）、波音757（1992年）、空客A340（1998年）、空客A330（2006年），2008年6月27日，随着国航的一架空客A319—115型客机在日落之后从拉萨贡嘎机场起飞，西藏无夜航的历史画上句号。根据中国民航总局统计数据显示，西藏自治区民航旅客吞吐量从1995年的33.5169万人次，经过20年的发展，2015年已达到360.9620万人次，涨幅高达976.87%；起降架次数从1995年的2286增长到2015年的35880架次：西藏从当年的仅有一座拉萨贡嘎机场，发展到日喀则和平、阿里昆莎、昌都邦达、林芝米林共5座覆盖西藏主要人口聚集区的机场，极大的改善了当地群众的生活与出行状况。

西藏飞行，为什么这么难？

青藏高原四周环绕着世界上最险峻的的地形，西南部是喜马拉雅山脉，北部是荒凉的罗布泊，单是在以贡嘎机场为中心15-50千米的半径内，就有21座海拔超过5000米的山峰。除地理条件恶劣外，拉萨贡嘎机场适合飞行的气象条件也不尽人意，11月至次年4月的干季多东、西大风，常带有扬沙或浮尘，影响本场能见度，位于雅鲁藏布江上的起降航线还容易出现中度以上颠簸；5月过渡季少雨雪，湿度小，时有东、西大风带来扬沙；6-9月的雨季则多对流云和雷阵雨，尤其以傍晚到夜间-为盛，因此拉萨的进出港航班多安排在上午执行：只有10月的反过渡季云少、风小、能见度好，才是飞行的最好季节。

恶劣的自然条件除限制了飞行活动本身，也曾大大阻碍民航基础设施的建设。1996年之前，贡嘎机场没有航空煤油供应，所有飞机都必须携带返程油料，这些燃油还包括返程时可能会使用的备降用油，举例来说，当时一架航班从成都起飞前往拉萨，返程时发现成都天气不适合降落，需要备降昆明，该机就需要携带成都一拉萨一成都.昆明所需的所有燃油，极大影响了民航运营的经济性。

此外，从1996年中国民航总局计划引入大型干线客机执行内地至拉萨航线时制定的试航标准可以看出，这条世界上最困难的空中通道之一对民航飞机的安全性要求也提升到了更高的标准。

1996年，中国民航总局邀请当时世界三大民航飞机制造商——波音、空客、麦道公司选用各家的干线客机到拉萨进行试航，空客派出当时最新型的A340和A330，麦道租用已交付中国东方航空的MD-11，波音公司由于自身原因未派飞机参加。

这次试航内容包括APU起动能力，高海拔机场特有的高地速导致的机轮和刹车性能，机舱释压后供氧能力，以及大型飞机在机场跑道上的道面载荷问题等。在此基础上制定拉萨试航的两个基本目的为：一、表明客机满足FAA、CAAC对成都一拉萨航线的运营要求，其中包括在航线上单发失效时，若飞机继续飞主拉萨但又不能降落，必须能够在拉萨进行单发失效复飞、爬升，并返回成都，同时保证足够的备降燃油以及地形裕度；飞机能携带回程与备降所需的充足燃油（现已不需要）；从拉萨的起飞程序应解决由于贡嘎机场附近的地形可能导致的最大起飞重量限制；在跑道双方向起飞中单发失效时，飞机能够在山谷中机动，并且能够进行单发失效着陆，或者以足够的地形裕度继续飞往成都。二、拥有单发失效时从拉萨转场飞往成都的能力。

1996年9月12日，麦道试飞团队驾驶MD-11客机成功进行了上述测试，麦道公司试飞员保罗·肖（Paul Shall）在测试结束后说：“MD-11的高原性能表现不仅是安全的，而且绝对高人一等。”因拉萨天气原因，空客A340在同年10月29日与11月1日两度飞抵拉萨，进行了相同飞行测试，同样取得了圆满成功。不仅如此，空客还派出一架A330客机在拉萨贡嘎机场进行了相关测试飞行并取得成功。

最终，除飞机自身性能外，经济性、可维护性等其他原因让西藏最终选择了空客A340，以及之后的A330与A319。

航油，高原能源供给缺口？

2014年7月，笔者前往位于北京以北约300千米外的内蒙古克什克腾旗参加活动，现场停放着一架贝尔429直升机，与机组交谈得知，在直升机抵达的当天，一辆经专业改装、携带有600升航空煤油的依维柯汽车已经于前一天出发，专门为飞机提供活动以及返程的油料。正所谓飞机飞到哪，油车就得开到哪。

而对于地处海拔3500米高原的拉萨贡嘎机场，无论从青海格尔木走青藏公路，还是从成都走318国道运输成罐的航空煤油，都是一件成本极高的事。随着上世纪90年代国家对青藏公路的修缮，以及为增强西藏自治区航油保障能力，解决西藏民航航班油料保障问题，民航西藏区局开工建设了贡嘎机场航油油库。1996年底，油库建成并通过验收，飞往西藏的民航航班结束了需要携带返程及返程后备降所需油量的历史，释放的架次载客量使西藏民航旅客吞吐量逐年稳固递增（因特殊原因，2003年、2008年除外）。

2014年5月5日，随着装载着350吨航空煤油的专用列车驶入西藏拉萨航油配送中心，仅靠公路运输航油的方式至此成为历史。据计算，从航油产地兰州转战格尔木送抵拉萨的航油单程至少需要6天，里程共2230干米，按每千米0.75元计算，每吨航油的运输费用超过1600元。而铁路运输成本仅为公路的十分之一左右，加之进藏公路多发泥石流等自然灾害，单靠公路运输无法安全及时地保障航油供应，因此，公铁联运使拉萨的航油得到了更好的安全保障。

目前，作为西藏吞吐量第二的林芝米林机场，航油供给也实现了常规化当地加油。作为民航飞行的血液，高原的航油供给至此已经不再有缺口。

本土航空，从拉萨飞向世界

从1965年拉萨正式通航算起，西藏民航业在经历了46年发展后，终于迎来了高原上的首家基地航空公司——西藏航空，但这家公司的成立却充满坎坷。根据中国民航法规关于高原机场的准入条件规定，以高高原机场为基地新成立航空公司，则必须满足以下条件：一、航空公司高层管理人员（运行副总经理或总飞行师、机务副总或总工程师）近10年内必须具备3年以上的高高原运行、维护管理经验；二、航空公司运行系统的中层管理人员（运行控制负责人、飞行技术管理负责人、机务工程负责人）近10年内必须具备2年以上高高原运行、维护管理经验。以上具有硬性指标的苛刻条件，让无先例可循的西藏航空在筹建过程中经历无数困难，但在曾为西南地区民航运输安全服务40余年的成义如董事长的带领下，西藏航空终于2011年7月26实现拉萨一阿里的首航。作为中国民航局批准成立的国内首家高高原航空公司，西藏航空经过谨慎探索与实地飞行，顺利实现了拉萨停放飞机过夜和贡嘎机场夜航的常态化，结束了西藏46年来无飞行过夜基地和常态化夜航的历史。

笔者去过3次拉萨，路线分别是青藏铁路、318国道和北京一拉萨的航班。如果说第一次乘火车看到的是广袤的可可西里上奔腾的藏羚羊群和念青唐古拉山上终年不化的积雪，第二次搭汽车经过的号称世界第二大泥石流群的通麦天险、昌都地区的“怒江72拐”以及素有“西藏江南”之美誉的鲁朗林海，那么第三次乘飞机前往西藏，一路能俯瞰高原明珠青海湖、阿尼玛9即冰川、通天河、怒江、214国道、31 7国道、纳木错、拉萨全景……还有许多许多认不出、叫不上名字的雪峰，它们都在青藏高原，只有在最接近浩瀚天空的地方飞行，才能看到，并且是一览无遗。

今年7月1日，西藏航空又迎来了其全新飞机——空客A330-200，这是西藏航空引进的首架宽体飞机，也是中国首架最大起飞重量（MTOW）提高到242吨的A330-200飞机，相比目前238吨MTOW的A330-200，该机航程增加了650千米，可执飞最长15个小时的不经停航线，燃油消耗降低了2%。西藏航空也将以此为契机，加大西藏与内地和南亚的空中联系，构筑起西藏通向世界的空中桥梁。

西藏，被许多人称为；争土，称为神圣的土地，而航空飞行，拉近了人们走近欣赏的机会。坐最好的飞机，去俯瞰这个大自然赐予人类的礼物。无论你是从北京、天津、太原、银川、兰州、西宁飞北线（西宁一拉萨航路），还是从上海、南京、杭州、青岛、重庆、成都、贵阳、深圳飞南线（成都一拉萨肮路），选右座靠窗（进藏航班需柜台值机），避开机翼，数不尽的美景等你欣赏。离开时，请将西藏的美展现给全世界。

责任编辑：陈肖