文 // 本刊记者 陈向国

生物航油还需十年上规模

文 // 本刊记者 陈向国

3月21日，海南航空一架波音737机型飞机从上海虹桥飞抵北京——这次飞行由于使用新型能源生物航油而备受关注，这也是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。但这次成功的飞行，距离生物航油的大规模产业化利用还需十年左右的时间。

该飞机的两台发动机均由50%航空生物燃料与50%传统石化航油混合的燃料驱动。“生物航油是全球航空燃料发展的重要方向，商业载客飞行成功标志着中国在生物航油的研发生产和商业化方面取得了重大突破，中国航空业减排之路又迈出重要一步。”中国民航局计划司副巡视员吉原表示。波音中国总裁唐义恩表示，波音很荣幸可以通过与海南航空和中石化密切合作实现这一里程碑。海南航空副总裁蒲明同样把这次飞行描述为具有里程碑意义。对此，中国石化新闻发言人吕大鹏说：“绿色低碳发展已成为全球共识，下一步我们将在各方的支持下，加快推进生物航油的商业化生产，为共同的蓝天绿水作出应有的贡献。”

这次成功飞行，使我国成为继美国、法国和芬兰之后，第四个拥有生物航油自主研发生产技术并成功商业化的国家。

减排压力催生市场容量

生物航油可以描绘出一幅极有市场前景的蓝图。根据波音公司的预测，2033年中国飞机数量将达到6020架，超过美国成为全球最大的航空市场，与此相对，航空燃料的需求也会大幅增长。数据显示，2025年我国煤油的消费量将超过5000万吨，其中约90%被用于航空业，其产生的温室气体排放必将成为航空公司环保课题的最大压力。航空业已经制定了清晰的减排路线图：根据国际航空运输协会（IATA）的要求，航空公司需要每年提高1.5%的燃油效率，并且在2020年全面实现全球航空业碳排放零增长的目标。生物航油与其他可再生能源或清洁能源相比，有其特有的特质：风能、太阳能、核能等难以应用于航空业，而生物航油可以。这是因为生物航油转化后分子结构与传统石化航油一样，可以直接添加使用而无须更改发动机等设施。

之所以生物航油成为民航减排的宠儿，是因为生物航油能大幅度减低碳排放：波音公司方面表示，生物燃油相较于石化燃油可以降低50%至80%的碳排放。

安全减排

此次飞行使用的生物航油由中国石化自主研发，以餐饮废油作为生产原料，在加氢处理后与传统航油掺混后得到的混合油。该航油已经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航油技术标准规定项目批准书，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。中石化科技部调研员徐惠表示，本次生物航油经过长达5年的研发和安全检测，已经于2013年4月在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞，并在2014年2月获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证，可投入商业化应用。“航空生物燃料的要求和传统石化燃油严格一致。也就是说，生物燃油不能有其他的化学替代品，它的组分和所有的性能指标要求跟传统的石化燃油完全一样，而且生物航油的一些指标还会要求更严一些。”中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙说。

之所以说本次飞行是在保证安全的前提下实现减排，是因为在这之前几年一直在做实验：生物航油与石化航油的比例不断提高。从过去几年生物燃油试飞的情况来看，生物燃油和传统的石化燃油可以有5%至50%不同比例的混合，最高还有全部使用生物燃油的，但应用最多的是生物航油混合15%到20%。海航方面表示，这次使用的生物燃油不需要对飞机、发动机和供油基础设施进行改装，不仅可以直接混合石化航油，还可以“即加即用”。这意味着，生物航油和传统石化航油在性能、指标、使用方法上全部一致。

因为成本高目前 “尝鲜”者多

国内多家航空公司近年来一直密切观望并有意“尝鲜”“地沟油”炼航油。因为在全世界的减排背景下，民航减排不可能例外。而生物航油能够减排五成以上，且是能够与石化航油混用甚至替代石化航油的唯一可再生清洁能源，其最终大范围推广是必然的趋势。但如今，只是叫好者多，尝鲜者多。造成这种情况的原因首先是成本高。对航空公司来说，航油成本一直占到主营业务成本的40%以上。中国石化科技部副主任徐惠透露，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航油。以国际标准测算，生物航油的生产成本是原航空煤油的2至3倍。如此高的成本，航空公司不愿接受。以2013年国航航油成本为例。是年国航为采购航油花费了337亿元，占据总成本的40%。综合其国内采购和国际采购粗略估算，国航的平均航油成本在7200元/吨左右。即使假设生物航油的价格降到普通航油的两倍，其价格也在14000元/吨，这是航空公司难以承受的重担。

国航的情况具有代表性。“2013年航空公司的日子并不好过，国航的利润在33亿元左右，南航则只有18亿元，生物航油的使用将大幅增加航空公司成本、吞噬利润，这是任何一家公司都不愿意看见的。”来自某国有航空集团的高管对此直言不讳。他说，除非国家出台强制使用措施或者生物航油成本降到与普通航油持平，否则航空公司不会将生物航油用于商业航班。

还需在低迷中努力

在业内人士看来，世界生物航油经历了技术研发、试飞等阶段，目前发展已初具成效，但要达到大规模商业化的应用阶段，还需要经历一个较长的低迷时期。“与世界进程相比，我国还处在产品研发阶段，航空生物燃料的研发成本高昂，如果没有政府的强制措施，就目前现状，航空公司是没有动力去推广和使用生物航油的。”中商产业研究院分析师马思明表示，政府应该出台一系列措施刺激生物航油的发展，比如在产业链的上游原料方面，制定废弃动植物油脂的回收体系；推广原料作物的种植范围和种植规模，形成规模效应；甚至规定航空公司使用生物航油的燃烧比例等。目前，多家航空公司均表示，目前生物航油价格过高，航空公司尚处于观望阶段，如果进入量产后价格适当降低，航空公司也十分愿意使用更为清洁的生物航油。

“目前我国正在制定碳配额政策，企业有强制性使用可再生能源的指标，尽管目前成本较高，但在国内仍有很大发展前景。”马隆龙表示，“在接近10年的时间，我们能够看到商业上规模化使用我们航空生物燃料。”市场前景广阔、安全有保障，成本高的制约在技术进步和强制减排的双重夹击下，最终会土崩瓦解。十年时间只不过弹指一挥间——生物航油任性飞翔值得期盼。